謳歌要退出中國市場？日系高端產(chǎn)品力不足？

近日，有傳言稱謳歌正在考慮退出中國市場，最快3月份可能會有結(jié)果。這個(gè)流言目前還不夠相信。不過話說回來，其實(shí)每年都有謳歌退市的傳聞，這已經(jīng)不是新鮮事了。

80年代末90年代初，日系車企在北美建立了自己的高端品牌，本田在1986年創(chuàng)立謳歌，靠著本田技術(shù)的背書，豪華的堆料，以及極具性價(jià)比的價(jià)格相比北美人，謳歌在北美賣得很好。

2006年，謳歌正式進(jìn)入中國市場。 2009年更找來巨星劉德華作為代言人，以更好地開拓大中華市場。但即便如此，謳歌在中國的銷量也沒有任何起色，年銷量也只有幾千輛，僅比BBA的幾周銷量。

一方面是北美市場的火爆，另一方面是中國市場的低迷。在全球這兩個(gè)最大的汽車市場中，謳歌的表現(xiàn)為何差異如此之大？

與其說謳歌是日本品牌，不如說是美國品牌。因?yàn)樽畛跏菫楸泵朗袌龆ⅲ詫Ρ泵朗袌鲎隽撕芏嘌芯浚a(chǎn)出來的車自然也符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味。但不同地區(qū)的消費(fèi)者對車輛的要求不同，適合北美。它可能不適合中國。很多原汁原味的外國車進(jìn)了中國，一毛不拔地回來。

早期引進(jìn)中國的謳歌車型均搭載V型6缸J系列發(fā)動機(jī)，排量為3.5L和3.7L。大排量V6自吸雖然漂亮，符合豪車身份，但也意味著高排量稅和車船稅，再加上全進(jìn)口的身份，導(dǎo)致謳歌車型價(jià)格偏高（Acura曾經(jīng)推出過比較小排量的ILX，但這款豪華版思域售價(jià)30萬元，在價(jià)格上還是沒有競爭力。）單從價(jià)格上來說，與競品相比處于劣勢。

此外，謳歌當(dāng)年推出中型車的速度很慢。

當(dāng)時(shí)，廣汽本田的第八代雅閣在中級車市場取得了巨大的成功。看到這一幕，東風(fēng)本田自然也想分一杯羹，于是找來了歐版雅閣，也就是后來的斯派瑞，不過這款歐版雅閣正是謳歌中型車——TSX的孿生兄弟，所以謳歌此時(shí)的處境頗為尷尬。為了不與斯派爾形成交叉影響的狀態(tài)，最終謳歌TSX并沒有進(jìn)入中國市場，這也導(dǎo)致謳歌在很長一段時(shí)間內(nèi)，都沒有一款合適排量和合適的車型出現(xiàn)。國內(nèi)買得起的價(jià)格，白白錯(cuò)過了早期的黃金發(fā)展階段。

更重要的是，如此高價(jià)的謳歌并沒有提供相應(yīng)的豪華感。該車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)較為保守，尤其是內(nèi)飾，與同級別競品相比顯得過于樸素。當(dāng)時(shí)謳歌車型很難吸引潛在買家的注意。

其實(shí)在北美，謳歌的性價(jià)比是非常高的。沒有排量稅，價(jià)格適中，而且從當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購買力來看，謳歌和本田的價(jià)差沒有中國市場那么大，所以很多人愿意為謳歌多付錢。 —— 現(xiàn)有本田可靠性沒有本田粗糙，用料和調(diào)教都比較好，消費(fèi)升級還是不錯(cuò)的。

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

可以說，除了價(jià)格問題，謳歌早期在中國的失敗，主要是因?yàn)樗耆瞻崃嗣绹脑O(shè)計(jì)，而沒有針對中國大陸進(jìn)行優(yōu)化和適配。比如過渡期推出的TLX，雖然排量合適，但售價(jià)依然偏高。同時(shí)空間和設(shè)計(jì)依舊不占優(yōu)勢，綜合性價(jià)比甚至不如當(dāng)時(shí)的二代Spinner。

錯(cuò)過一個(gè)商品周期，往往需要付出很大的努力才能追上，但追上的可能性很小。

2016年謳歌入駐廣汽本田國產(chǎn)。廣汽謳歌推出了加長軸距的TLX-L。后排空間更大，價(jià)格也有所下降。號召力不強(qiáng)，最終銷量不及預(yù)期，很快就停產(chǎn)了。期間，謳歌甚至推出了新一代混動超跑NSX為品牌造勢，但收效甚微。

后來，廣汽謳歌終于明白了中國消費(fèi)者想要什么，相繼推出了CDX和RDX，提升了性價(jià)比和豪華感，但已經(jīng)晚了。中國的豪華車市場已今非昔比。 BBA乃至雷克薩斯已經(jīng)深入人心。其余的凱迪拉克、沃爾沃和林肯正在努力逐步蠶食市場份額。整個(gè)市場可謂龍爭虎斗。

謳歌早期并沒有建立品牌號召力，而這恰恰是一個(gè)豪華品牌的根基。缺乏品牌溢價(jià)能力的謳歌即使推出了CDX和RDX也沒有引起太大的漣漪。 2021年的累計(jì)銷量只有6輛，1000多臺，而堪稱難兄難弟的可能就是年銷量只有8000多臺的英菲尼迪了。

現(xiàn)在所有車企都在面臨電動化轉(zhuǎn)型。奢侈品牌面臨洗牌危機(jī)。特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力越來越強(qiáng)。傳統(tǒng)車企壓力大。用完了。此外，謳歌在中國的4S店相對較少，這極大地影響了謳歌的銷售和傳播。

近年來，謳歌新車推出速度緩慢。 SUV沒什么新意，國內(nèi)基本都引進(jìn)了。但是新一代的TLX和Integra還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國市場的需求。謳歌面臨著沒有新車引進(jìn)中國市場的局面。據(jù)悉，謳歌在2022年并無新車計(jì)劃，這似乎佐證了其準(zhǔn)備退出的傳聞。

小編說：目前，中國汽車市場的競爭異常激烈。近年來，多家車企紛紛宣布退出中國市場。比較出名的有菲亞特、鈴木、雷諾等，經(jīng)營不善的謳歌似乎走在他們的影子之上。

事實(shí)上，廣汽謳歌的CDX和RDX都具備出色的機(jī)械品質(zhì)、充裕的空間、先進(jìn)的技術(shù)以及車型的硬實(shí)力。然而，在關(guān)鍵的品牌號召力還沒有建立起來之前，這些硬實(shí)力似乎還沒有成為潛在客戶的購買決定。