中國人不認識老美的混動?沃德十大動力系統中有三款混合動力車型

最新一期Ward 的世界十大引擎已經公布。當然，現在不僅僅是xml引擎，還有十大動力系統。混合動力、電動和氫動力已經列入名單。取而代之的是，只剩下兩臺傳統的燃油發動機。

早些年，美國沃德十長城炮的全新2022款皮卡Ka的選擇對于中國車迷來說是圣旨。很多耳熟能詳的魔術師都是這份榜單的常客，比如奔馳、大眾、寶馬。 2.0T，馬自達的2.5L，豐田的1.8L。當然，還有很多讓國人眼饞的大排量發動機，比如寶馬3.0T L6發動機、日產3.5L V6發動機、通用6,2L V8發動機。

在一定程度上，沃德十大發動機是國人了解高級動力總成的重要渠道。不過說實話，看了2021年的榜單，功夫汽車只能說，受法律法規、產品布局等影響，沃德對前十發動機的偏好，已經逐漸從消費者的需求上移開。中國人。

(1) 現代2.5T和雪佛蘭1.3T，被政策耽誤的神奇機會

不知道大家有沒有發現，很多早年流行的引擎都在不知不覺中停產了。比如以前很多車企都生產1.8L的發動機，也有很多2.2L、2.3L的發動機，也有很多3.0L以上的大排量，但是這些發動機好像一夜之間就銷聲匿跡了。現在是新的頭。基本上1.5L，2.0L，就算是黃金排量，1.6L，2.5L，很少廠家用發動機。

其實這并不是因為技術原因。 1.5L和2.0L有多少優勢，還要看國內政策。我們買車要交車船稅。排量越高越貴，但畢竟也就幾百元，我們也無所謂。事實上，消費稅更為致命。這是直接按照車價按個百分點征收，誰也逃不掉。

看這張表，1.3L發動機和1.5L發動機的稅率是一樣的。如果2.5L的稅率達到方向盤抖動，9%還能繼續開嗎？ 2.5L多一點，不好意思交12%。不要低估這些百分比。今天，汽車的發展是一個充分競爭的趨勢。 10萬臺車差2000元，自然要壓線材做發動機。

比如現代的2.5T，其實發動機的實力還是挺強的。其最大馬力超過300馬力，最大扭矩可達422Nm，遠超一般2.0T發動機。而且它也反應靈敏，最大扭矩范圍為1650-4000rpm，幾乎沒有渦輪遲滯感，行駛質量和舒適度也非常好。遺憾的是，現代在國內主打性價比，國產的勝達依然選擇2.0T發動機搭載在更高端的捷恩斯品牌上。

雪佛蘭的1.3T就更尷尬了，因為它采用了一體化的缸蓋設計，在響應能力和熱效率方面有著相當不錯的響應能力，同時也通過優化氣缸設計和增加平衡軸的方式獲得了不錯的舒適性。該發動機曾多次獲獎，遠用于替代老款1.5T發動機。不過國人對三缸發動機的接受度并不高，自推出以來反響并不好。近日，通用推出了最強的第八代Ecotec1.5T發動機，性能更強，油耗也不錯。可以預見，這款發動機未來會逐步替代1.3T。

說實話，老美平的兩款發動機都很優秀，但受國內政策限制，很難有太大的區別。

就連大眾經典的EA211 1.4T也將換裝全新的1.5T發動機，趨勢不可逆轉。

(2)中國人不知道老美的混搭？

沃德評選的動力總成前十名中選出了三款混合動力車型，分別是寶馬、福特和吉普。這三個品牌也在國內布局了混合動力車型，但市場反饋并不好，銷量始終位居前列。說起國內混合動力車，前幾年應該是豐田和本田最火，最近的206CC英菲尼迪呢？ fx35耐用性應該是比亞迪DM-i超級混動系統。

造成這種差異的原因是什么？其實是中美汽車文化不同造成的。

首先，為什么美國人購買混合動力汽車？他們進口比較貴的馬自達車，主要不是為了省油，因為美國人收入高，汽油價格低。他們擁有各種V6、V8大排量發動機比比皆是。

在他們看來，混合動力車最大的優勢就是動力響應快，加速更線性直接。畢竟有電機幫忙。以入選的BMW 330e為例，美國評委之所以選擇它，是因為它在斷電狀態下仍能提供敏捷的動態響應。畢竟是B48 2.0T，這也不足為奇。

此外，美國地廣人稀。很多人住獨棟屋，那里充電更方便。他們通常不會為了綠卡而購買混合動力車，他們真的很喜歡混合動力車。

中國的情況就不一樣了，因為油價實在是太高了，尤其是最近幾年，已經連續上漲了13倍，這讓很多中國人非常絕望。混合動力汽車的優點。

另外，很多中國人買混動車是為了綠卡，沒有很穩定的充電條件，很在意混動車的供電性能。沒有電就是龍，沒有電就是蟲。最好有自己的造血能力。

比亞迪的DM-i是一個完美的解決方案。加速可能沒有之前的混合動力車快，但也比同級別的燃油車快。不怕沒電，還可以拿到綠卡。

老美國人提倡的混合結構與中國人提倡的混合結構不同，但相同點是更符合中國人的需求。

（3）玩純電動，在國內是不是更專業？

與汽油動力和混合動力相比，純電動動力總成的門檻并沒有那么高。核心是動力電池和驅動電機。傳動通常采用單速變速箱，很少像保時捷Taycan那樣采用雙速變速箱，但整體技術門檻并沒有那么高。

事實上，國內電動車的競爭比美國還要激烈，比如Taycan入選沃德的保時捷十強，在老牌美國幾乎沒有競爭對手。但在國內，蔚來ES8、高合HiPhi X甚至紅旗E-HS9都能撞上。

當然，這部分也是由它的特點決定的。比如Taycan 4S最新的800V系統，主打性能，完整的雪佛蘭科邁羅2019款0-100km/h二戰最快的戰斗機只有4秒，快絕對快。但是純電續航里程只有407km，考慮到實際使用還要進一步“最便宜的跑車排行榜打折”，這一點確實不夠看。

相比之下，蔚來ES8能在0-100km/h加速4.9在秒的前提下，做到580km考慮到其尺寸比Taycan大了很多，綜合實力明顯更好。

國內電動車的實力相當強悍，這一點“美國之光”特斯拉應該最有發言權。今年上半年，特斯拉銷量占到美國電動汽車總銷量的三分之二，完全是獨孤求敗的地步。但在國內，它始終未能達到一覽眾山小的地步，不說最強大的對手比亞迪了，像蔚小理這些新勢力的實力也不容小覷，埃安、歐拉這些也很強悍，都有自己固定的受眾。

(4)東風日產尼桑藍鳥邊緣化的氫能，未來還遠未到來

豐田Mirai 氫燃料電池/電動驅動系統因其堅持發展氫燃料電池技術的決心而成功入選沃德十大動力系統。

豐田堅持認為氫燃料電池是氫燃料電池（FCEV）這是汽車的終極能源解決方案，它可能是正確的，畢竟，氫作為二次能源可以以任何方式制造，是取之不盡的真正意義，但也清潔。但至少從目前的角度來看，它仍然沒有大規模應用的希望。

當然，原因也很簡單，也就是說，它不容易使用。雖然氫氣可以無限制，但生產過程仍然需要消耗大量的能源。氫氣的儲存和運輸仍然相對困難，國內只有少數加氫站，安全問題也被反復提及。

雖然氫燃料可能真的是終極能源，但終極能源必須需要終極技術來解決。既然是終極技術，就很難通關。

讓我們來看看豐田Mirai眾所周知，它的電動驅動系統實際上與普通電動汽車相似，只是將固態動力電池轉化為氫燃料反應堆。它最大的馬力 184，作為一輛電動汽車還不夠，范圍已經達到了647km，日常駕駛相當輕快，看起來不錯。

但別忘了，它的價格比雷克江鈴福特新能源薩斯ES還高很多，但是空間和卡羅拉差不多。更重要的是，看起來續航很好，但是很難找到加氫的地方。想象一下，你的續航里程是600km，最近的加氫站距離300km，這輛車還能開嗎？氫燃料汽車的推廣還有很長的路要走。

(5)功夫拍案

從今年開始，中美汽車似乎在技術路線上完全破裂。沃德十大系統，無論是燃油、混合動力、電動還是氫燃料驅動，在中國幾乎都會遇到或多或少的不滿。畢竟，雙方的政策不同，汽車環境和習慣也非常不同，這也是不可避免的結果。

突然期待今年中國心十大發動機的評選，也許會比沃德十大更有意思？