連續(xù)兩年銷量不達(dá)標(biāo)，是期望過大，還是捷達(dá)不爭氣？

2021年全年總銷量將達(dá)到16.9萬輛，同比增長8.9%。 2021年結(jié)束后，桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于拿出了xml這樣的“試卷”。看起來很完美，但實際上桑塔納的表現(xiàn)并不盡如人意。

要知道，2021年初，一汽-威立下了232.5萬輛的銷量目標(biāo)，其中桑塔納將承擔(dān)20萬輛的任務(wù)。但由于目前市場冷淡，芯片緊缺，桑塔納將2021年的目標(biāo)下調(diào)至17.2萬輛，遺憾的是，桑塔納在下滑后仍未能完成銷量目標(biāo)。

同時，這也是桑塔納繼今年未能完成年度銷售目標(biāo)后，再次遭遇銷售失利。

自2019年品牌獨立以來，銷量連續(xù)兩年失敗。是一汽人對桑塔納期望太高，還是桑塔納本身不行？

對于一個成立僅2年多的全新品牌，集團(tuán)旗下僅有3款車型，年總銷量可達(dá)16.9萬輛。這樣的成績，本來是值得肯定的。但由于捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌的獨特性，成績似乎并不是很好。

要知道，在捷達(dá)品牌獨立之前，只有桑塔納的一款產(chǎn)品可以輕松保持月銷2萬的成績，甚至月銷一度突破3萬輛。僅捷達(dá)品牌之后，在三款設(shè)備的加持下，其銷量并沒有之前的產(chǎn)品高。從這個角度來說，桑塔納在孤軍奮戰(zhàn)之后確實有些無能。

另外，雖然捷達(dá)品牌獨立后不再“掛”我們的“VW”標(biāo)識，但它與大眾還是有著千絲萬縷的聯(lián)系。桑塔納現(xiàn)在的產(chǎn)品不僅號稱使用了我們MQB平臺的技術(shù)，而且還有德國血統(tǒng)可以記憶。銷售數(shù)量。這著實讓桑塔納夠“尷尬”。

如果說一汽-大家對桑塔納的期望值過高，似乎有些不合常理。既然對桑塔納抱有很大的期待，說明桑塔納在一汽-大家眼中應(yīng)該是一塊比較重要的“棋盤”，理應(yīng)受到高度重視。不過，從桑塔納2年內(nèi)都沒有發(fā)布最新車系來看，一汽-大家似乎并沒有“很看重桑塔納”。要知道在當(dāng)下新品為“王”的時代，唯有不斷的升級創(chuàng)新才能吸引更多消費者的眼球，而桑塔納在這方面顯然沒有及時做到。是桑塔納“偷懶”，還是一汽——大家很重視它的缺點？在我看來，后者的可能性更大。

同時，在90后、00后為主要業(yè)務(wù)群體的當(dāng)下，只有抓住了這部分年輕人的“心”，才能稱得上成功了一半。然而，年輕人追求的智能化系統(tǒng)和現(xiàn)代感卻成了桑塔納的“軟肋”。同時，桑塔納在造型和內(nèi)飾布局上依舊沿用了大家老套的設(shè)計風(fēng)格，毫無創(chuàng)意可言，當(dāng)然也無法抓住年輕人的眼球。

但是自主品牌有很多在這些方面都做得非常成功，這也導(dǎo)致了很多年輕消費者更愿意購買自主品牌，比如麗麗、長安、比亞迪。原本想借助高端品牌向自主品牌發(fā)起降維進(jìn)攻，卻被自主品牌“打臉”。桑塔納也不得不接受被市場政治化的命運。

寫在最后

伴隨汽車消費貸款人群低齡化

，如果繼續(xù)沿用自己的設(shè)計和自主合資企業(yè)的“玩法”，而不是積極創(chuàng)新和改進(jìn)，桑塔納將無法再吸引年輕人的眼球。會議

別說銷量增加了，就算月銷量超過10000臺，恐怕也難以挽回。銷量連續(xù)兩年失敗。不知道桑塔納有沒有勇氣在2021年的基礎(chǔ)上再提高2022年的銷量目標(biāo)。

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