一汽大眾邁騰380tsi

凱美瑞 參考價：17.18萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4811條)

說起商用中型車，你會想到哪些車型？凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）？帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）？曲棍球？或者邁騰（查成交價|參配|優惠政策）。其實以上幾款車型都曾在商務市場上有過輝煌，但給我印象最深的還是邁騰。畢竟之前邁騰有著“公務車”的形象，很多企業也選擇邁騰作為自己的高級用車或者接待用車。不過，在測試了這臺2.0T的大功率邁騰之后，我覺得我之前的看法有點片面。它的空間和底盤讓它在商務市場占有一席之地，但它的駕駛體驗和動力在個人用戶市場也很吸引人。

邁騰2020擁有三款動力單元，分別為1.4T發動機、1.4T插電式混合動力發動機和2.0T發動機。 2.0T發動機分為高功率和低功率。這次測試的模型是頂級模型。這臺高功率2.0T發動機最大功率162kW，最大扭矩350Nm，尾部380TSI。

加速制動測試：

這臺EA888 2.0T大功率發動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，重量不足1.6噸。看了幾個數據就知道加速性能不會差。整個加速過程中，我們都能感受到發動機動力儲備充足，而且在后期加速時，時速表還是以比較快的速度上升。在上速度G值時間表中也可以看到，在速度達到100km/h時G值接近0.3g，最終百公里加速測試成績為7.39秒。

（邁騰380 TSI 0-100km/h加速成績：7.39s）

加速時，邁騰的車身姿態控制得很好，雙離合變速箱的換擋速度也很快，對性能有積極的影響。 G值在加速初期比較大，徘徊在0.5-0.6g之間。此時發動機也處于扭矩輸出最大的平臺區，所以這個加速力可以維持較長時間，然后開始回落。但最終的結果依然優秀，權力依然是大眾的殺手锏之一。

至于剎車，四個235 寬的輪胎提供了不錯的抓地力。只要制動系統保持足夠的制動力，一般無需擔心性能問題，實際操作中也是如此。剎車過程中，整車姿態控制得很好，車身本身重心不高，懸架支撐足夠，點頭現象比較輕微。剎車踏板的初始制動力不錯，全速剎車時反饋不錯。最后39.26米的制動性能為100公里，屬于優秀類別。

（邁騰380TSI 百公里制動性能：39.26米）

油耗測試：

市區10.4L/100km，高速公路6.4L/100km。油耗不低，但也不高。畢竟排量來了，動力也來了。想要獲得足夠的經驗，就得付出足夠的代價。但是我覺得這個油耗還是可以接受的，主流純燃油中型車的油耗也在這個水平左右。

不得不說邁騰的身材在市區行走還是會影響其靈活性。由于邁騰的座椅設計偏向于讓駕駛者坐正，坐下后坐姿有點前傾，兩側后視鏡也不大，所以在市區變道時，需要更多的東西來判斷兩者雙方。道路狀況。

但是，在您自己的車道上緩慢行駛實際上是可以的。再次，大眾集團在雙離合變速箱各方面造詣很高。當需要升檔，需要加速時，它不會做任何其他事情。整個駕駛過程還是比較順暢的，不會出現佛系駕駛的問題。

但這并不意味著邁騰不能開得太快。這是一款歐洲車，然后在中國本土化的改進車型。功率不說，上面還有測試結果。邁騰的懸架起步階段可以提供不錯的支撐，車身重心不高。高速變道的時候，車身會很平穩。方向盤的手感也很好，很小的轉向比大部分時候能轉半圈甚至更少，過程中的扶正力和阻尼恰到好處。如果說在市區行走，邁騰因為體型和視野的原因，并不是很靈活，那么邁騰本身的動力表現，絕對可以在相對平坦的高速公路上東山再起。

噪音測試：

為什么說大眾有奢侈感呢？其實除了機箱給力的感覺，隔音降噪也是原因之一。從怠速到60km/h再到120km/h，車內的噪音都相當隔絕。雖然在高速路況下風噪比路噪和發動機噪音要明顯，但在候車室只需要正常音量說話就已經很不錯了。

總結：

你給邁騰買了什么？這絕對不是僅僅購買徽標那么簡單。這個價位，邁騰擁有超一流的動力，只需要一個主流的油耗。它還具有良好的隔音效果和緊湊的駕駛感覺，可以滿足商務和家庭使用的不同需求。雖然從價格上來說，這次試駕的邁騰屬于貴車，但是如果不需要那么多配置的話，選擇低端車型也是極好的。如果算上終端優惠，其實并不比競品貴多少。所以從這個角度來說，邁騰也算是一個高性價比的選擇。