試駕全新思域Hatchback：連TA的“呼吸”都令人著迷

在txt很多車型開始減排手動擋車型甚至直接閹割的背景下，你可能無法想象本田能讓手動擋車型超越自動擋車型。當然，這款車確實有顏值有實力，能夠喚醒消費者最原始的控制欲。

是的，這輛車是全新的Civic Hatchback。

雖然要打破新北最快前驅Type-R的記錄有點遙不可及，但如今Type-R Civic的原型車Hatchback的到來，終于可以讓熱情和信念那些追求極致駕控的消費者紛紛落馬。

顏值夠辣帶你去拼

其實早在2016年，第十代思域（查成交價|參配|優惠政策）的到來就讓熱衷于駕駛的年輕消費者興奮不已。目前月銷量2萬輛，足以看出這款車在消費者心中的地位。如何鞏固或進一步提升思域在國內消費者心中的影響力，也是擺在東風本田面前的難題。不過這個問題也會隨著思域兩廂車的出現而直接得到解決。

首先，從外觀上來看，思域兩廂的整體風格更接近于Type-R車型。據本田工程師介紹，這款新車同樣保持了海外車型的原汁原味，可以說是將最純粹的帶給了國內消費者。思域。

與其改思域，還不如把海兩廂后期必須要改的東西，運動包圍，熏黑格柵，熏黑把手，一步到位，直接滿足年輕時的運動感人們想要。此外，新車前圍的造型也進行了調整，猶如兩顆象牙，具有不小的視覺沖擊力。前大燈和前霧燈也配備了LED大燈，同樣具備自動大燈功能，讓前臉顯得更加精致。

側面來看，新車B柱后方的短尾設計，形成性感又實用的兩廂造型。上下擾流板與車身整體造型完美融合，運動氣息一目了然。此外，一體式尾燈尾部兼具美觀與實用性，為后期改裝留有余地。值得一提的是，新車尾部中央還采用了雙缸排氣管，輕踩油門還能發出運動聲浪，同樣讓人印象深刻。

內飾簡潔動感，后備箱空間明亮

進入車內，雖然思域兩廂的整體設計風格與兩廂車型的設計風格大致相同，但不像外觀的調節幅度大，整體還是保持了不錯的檔次，非常耐用。中控面板趨向于駕駛席布局，方向盤換擋撥片、運動踏板、紅黑一鍵啟動按鈕，也營造出不錯的運動氛圍。此外，手動變速箱車型采用球形金屬齒輪旋鈕，結合較短的行程，可提供更好的控制感。

此外，在技術配置方面，新車雖然依舊采用7英寸中控液晶屏，與目前主流尺寸相比仍有一定差距，但也實現了與《紐約時報》同步的技術配置.新車配備了全新的人機界面（HMI），包括集成

儀表顯示，Honda CONNECT智能導引互聯系統和CarLife智能導引互聯系統不僅可以推薦最佳行車路線，還可以提供目的地、天氣、違章等信息服務，讓日常行車更加便捷。

此外，Honda SENSING還搭載了超感安全系統，集成了ACC主動巡航控制（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預碰撞預警、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助等系統，為司機和乘客提供更好的安全保障。值得注意的是，該系統也首次用于手動變速箱車型。

車身尺寸方面，思域兩廂的長寬高分別為4517mm*1799mm*1434mm，軸距達到2700mm，三廂版后懸縮短了130mm。不過相比兩廂版，新車的后備箱空間更加靈活，使得后備箱開口更加寬敞實用。還有，之后。此外，后排座椅還支持四六比，體積會進一步增大。值得一提的是，行李廂的伸縮式遮陽板左右手均可方便使用，進一步保障您的私密性。

思域兩廂車是如何開始的？

思域，作為一款主打運動和操控的車型，兩廂版在操控和動力調節方面呈現出不同風格，從而帶來更好的駕駛樂趣。

動力方面，思域兩廂依舊搭載1.5T地球夢發動機，最大功率為130kW，而CVT車型最大扭矩為220Nm，6MT車型最大扭矩達到226Nm .傳輸模型的偏心率。此外，該發動機在動力、扭矩輸出和環保等方面也得到了大幅提升。

在這次試駕活動中，我特別測試了手動擋車型，畢竟這款車最能體現駕駛樂趣。全新的金屬檔桿，無論是顏值還是手感，都能給個不錯的分數。此外，緊致絲滑的換擋手感，讓您每次都能享受操控車輛的樂趣。

城市路況下，1.5T發動機的高轉速動力響應較為積極，只需深踩油門即可完成變道超車。在賽道體驗上，思域兩廂的輕量化和低重心結構開始發揮優勢，相當靈動的操控輔助系統盡可能保證了車輛的穩定性。

懸架系統方面，思域兩廂依然采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的設計。整體調整趨于艱難。當車輛通過減速帶或坑洼時，振動會直接傳遞到座椅。不過底盤的韌性在過彎時有所體現，回饋幅度適中。

另外值得一提的是，思域兩廂的NVH性能有所提升，高速行駛時的風噪和胎噪控制得很好，整體靜音表現不錯。因此，這款新車在履行信仰的同時，也兼顧了舒適性。

寫在最后

總的來說，思域兩廂的推出對于喜歡操控的消費者來說絕對是一大利好，而對于東風來說，本田毫無疑問將進一步鞏固其在跑車市場的地位。目前這款新車的售價已經官宣

對于14.39-16。最終市場接受度69萬元，我們將持續關注。

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