2022款廣汽本田奧德賽搭載最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統

網上流傳著奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）停產的消息。由于奧德賽是MPV界的熱門車系，其停產的重磅消息瞬間在網絡上迅速傳開。創哥第一時間了解到，并不是奧德賽全系停產，而是本田宣布未來將停產CLARITY、燃油版奧德賽和里程數。

隨后，奧德賽中期改款的消息也傳出，諜照頻頻流傳，這也證明了奧德賽在改款后將繼續在MPV市場展開角逐。 2021年廣州車展看到了改款的奧德賽實車，作為2013年推出的第五代奧德賽后期改款車型，其顛覆程度確實比2017年的小改款要高很多。

2022款奧德賽廠家指導價為23.58萬元至35.48萬元。為什么改款后的奧德賽能給人一種全新一代的感覺呢？首先，新車沿用了最新日版奧德賽的設計語言，車頭更寬，立體感十足。

就車頭而言，改款車型與老款車型完全沒有任何聯系，仿佛是一款全新的車型。新車采用六邊形橫條式進氣格柵，與全新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）同為家族化設計，淺藍色車標彰顯混動身份。

新車型在前大燈上也花了不少心思。本田家族的翼型全LED大燈加入了雙層LED燈帶后，精致感大大提升，而且大燈的雙層布局也有效緩解了MPV車型的大燈。過于苗條造成的不協調。本次試駕的至尊版車型在下層增加了兩顆LED燈珠作為轉向輔助燈。

車身側面是外觀上可以認定與新老款奧德賽相關的為數不多的幾個部件之一。全新中高配車型配備18英寸多幅式輪轂，并采用熏黑處理方式提升其Sport Hybrid的運動氣質。

新奧德賽的車尾變化可謂大刀闊斧。貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條，不僅美觀，還有效降低了視覺重心高度。在車尾的Odyssey英文標識下方，還有一個e:HEV Honda混動車型標識。

新款尾燈加入熏黑元素，LED燈帶內部結構更加精致，辨識度和立體感更加明顯。

如果只是外觀上的變化，是不會讓人懷疑是換代的。即便你在廣州車展看過真車，但當你真正駕駛改款后的奧德賽時，這種內飾帶來的視覺新鮮感還是足夠強的。的。

改款奧德賽采用全新中控設計，新增棕色木紋飾板，提升居家氛圍。全新的三幅式方向盤與新款雅閣風格相同，握感和尺寸更像轎車。

同樣大的變化是10.1英寸的懸浮式中控屏，搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。除了更便捷的車機交互體驗，還可以通過車聯網功能與家電進行交流。連接、遠程控制部分家電，成為第一貼心父母。

本田家族混動車型獨有的SBW電子按鍵換擋機構終于出現在改款的奧德賽上。很多人可能會覺得老式的直列式檔位更容易操作，但電子按鈕也有一個優勢，那就是空調的控制面板不需要繞著檔位手柄轉。

改裝后的奧德賽在儲物空間上也做了一些加減。中控臺底部的儲物格不能像老款那樣掀開，不過在副駕駛前方的木紋飾板下方增加了一個隱藏式儲物格，并在下方設置了一個按壓彈出式杯架駕駛員側的空調出風口，實際體驗中放手機也很方便。

由于只是改款車型，因此全新奧德賽在車身尺寸上并沒有太大的變化。雖然奧德賽的車身尺寸不及別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）和傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策），但本田的空間造詣可以說是金字塔頂端。

改裝后的Odyssey座椅依舊采用了寬大的設計，加入了適當的折痕就和名字很像，這樣即使椅子比較舊，也不容易一眼認出折痕。中控臺左右兩側設計方便側方泊車，不靠墻的一側也能從容下車。

第二排高配車型的舒適性就不用多說了，可變滑軌可以讓第二排座椅充分利用車內空間，獲得更舒適的乘坐體驗。與競品相比，奧德賽獨特的肩部調節可以讓第二排乘客的躺姿更加自然舒展，讓他們變身為頭等艙減壓艙。

奧德賽第三排座椅的優缺點也很明顯。首先，缺點是靠背比較短，需要較大的頭枕來提供部分肩部支撐。有很多優點。上翹的坐墊可以完美貼合大腿，很好地支撐大腿。即使長時間騎行，也不會因為小板凳而感到委屈。

第三排魔術座椅的變化，更不如競品。尾廂底板采用鏤空設計，提供了非常可觀的后備箱空間，可4/2/4放倒的第三排座椅適合展開。當然也可以完全折疊收納在地臺下方，形成類似面包車的超大空間。第三排座椅可整體向后折疊，還可進入釣魚模式，配合尾門擋風擋雨，增加戶外生活樂趣。

動力方面，改款奧德賽依舊搭載本田第三代i-MMD混動系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米，綜合系統動力158kW，匹配E-CVT CVT。

這個混合動力系統也是老熟人了。之前試駕過的皓影（查成交價|參配|優惠政策）銳混動和雅閣銳混動都搭載了這套動力總成。可能有人會擔心奧德賽的車身尺寸會不夠用這套動力總成，但是汽缸哥可以放心，315牛米扭矩輸出的電機不是吃素的，電機不需要一定的轉速就可以達到峰值扭矩，因此在城市行駛中非常容易啟動和加速。

這套i-MMD混合動力系統具有純電驅動、油電混合和發動機驅動三種工作模式。在大多數油電混合狀態下，發動機開始發電但不負責行駛，發動機熱效率高達40.6%，可以保證奧德賽隨時有動力，可以啟動強大的輸出驅動電機隨時可用。

中高速行駛時，發動機的動力全部輸出到驅動端，沒有時間給發電機供電。此時進入發動機直驅的純燃油驅動模式。這種模式下，電機基本不介入，除非加速中后段需要。更大的功率輸出。一般情況下，奧德賽足以應付滿載而行的用車場景。

至尊版車型的前后玻璃采用了雙層夾膠隔音玻璃，對整車的靜音效果有一定的提升。作為一款MPV車型，根據舒適度設定調整懸架是沒有問題的，但最本田的還是轉向手感。說，奧德賽在停車場挪車時的轉向力度會偏重，但開起來絕對帶感。

結語：

相比起別克GL8以及后起之秀傳祺M8，本田奧德賽的商務氛圍并沒有那么濃郁，更多的是舒適的居家氛圍。和大多數日系車一樣，奧德賽以舒適家用為主，但出席商務場合也一點都不遜色，尤其是改款后氣場更強，內外一新。

舊款奧德賽已經取消了純燃油版，盡管初期還是有不少消費者有異議，但真正體驗過混動的低扭強、油耗低等優點后，也直呼真香。然而新款奧德賽在原有基礎上，還提升了整車NVH，這就使得新車如虎添翼，開啟它的虎年新征程。