最保值的百萬車型之一！花30萬買寶馬M3值得嗎？

大家好驗車老司機又和大家見面啦！我是三邦，一名擁有多年維修事故車和二手車檢測經驗的檢測員。我始終堅持客觀、專業、中立的三原則。我馳騁在國內各大二手車交易市場。幫助客戶還原真實車況是我的職責。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天為大家帶來的這款車型，可能就是價值最高的百萬級車型之一的—— BMW M3。

都說寶馬的精髓在于3系，其實不然。 BMW的真正精髓在于M3！ 3系剛好和M3外觀一樣，而M3是寶馬的王牌。作為一款性能車，BMW M3絕對是同級車中的王者，動力處理性能更是同級車的標桿。奧迪RS4只是奧迪近幾年才推出的一款大玩具。不如M3好玩，奔馳C63放棄大排量自吸后也比不上M3。

所以現在無論是二手車數量，流通量還是保值率，寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）這個級別都是王者。是每個男人都避不開的性能車！今天，我們的客戶弟弟剛大學畢業，家里給了他40萬元買車。本來讓他買一輛新的BBA車，他卻毫不猶豫的買了一輛二手的M3。不過，他雖然喜歡車，也做過一些研究，但想要了解車況是不現實的，所以在他自己找到車源后，第一時間聯系我們幫他查看。

我哥看的是2009款寶馬M3敞篷車，2012年3月生產，2015年1月上牌，目前已經行駛了13萬公里。當時新車指導價120萬，現在賣家報價30萬。它是像寶馬這樣相對較快的車型。說實話，2009年的車能在2015年上牌，真是難得。不過這個價格看起來還是很不錯的，開了7年虧了90萬元！同年的14臺C63 507現在售價接近50萬。老款真的性價比很高。

然而，當我第一次開始檢查程序時，我發現這輛車有點奇怪。該車是2015年上牌的，但在上牌登記前，該車在4S店有保險理賠和維修記錄。

可以看看2014年的車事故維修記錄，賣家說第一任車主當時用了臨時車牌一年多，后來才去算賬。這種操作在當時是比較容易實現的，多出現在豪車上。現在，更難了。不過，客戶小哥對賣家的話有點不服氣，懷疑這是一輛損壞的車。不管怎樣，還是先了解一下車子目前的狀況吧。

首先檢查水箱框架沒有拆開，前翼子板的框架也沒有問題，但是翼子板和螺絲是噴漆的，樹葉和原來的不太一樣，估計是更換。

老規矩是從外觀開始檢查。可以看到發動機艙蓋是用油漆膩子修補的；不過由于機蓋已經用膩子修補過，需要注意前面的結構件有沒有損壞，看機艙內部的時候再檢查一下。

然后檢查左后擋泥板用油漆膩子修復；左側C柱正常；后備箱蓋用膩子修補；行李箱鉸鏈螺絲已拆下。所以看起來這輛車被追尾的概率很大。這要看嚴重不嚴重。一會兒檢查一下后圍板和后縱梁，再繼續看外觀的其他部分。

然后檢查右后擋泥板用膩子修復。好在右邊的C柱沒事。

然而，當我拆下右后擋泥板的內襯時（不容易拆，但費了我很多時間），我看到有線GPS還在工作，燈在閃爍，還有一張電話卡里面，但我不知道電話卡還在用嗎？客戶小哥正好在我旁邊。他要我刪除GPS。我說不敢亂拆。他說，他之前曾要求賣家將車上的GPS全部拆掉。這不過是漏網之魚。拆除。沒關系，拆開就行了，不過要付錢啊！哈哈，開玩笑的，不是真的。

接下來可以看到右前門的油漆修復；右A柱沒有問題。

由于這臺寶馬M3的兩個前翼子板既不是鋁也不是鐵，如果我們的漆膜儀檢測不到，就只能憑經驗判斷了。可以看到兩側前翼子板的固定螺絲已經拆掉，翼子板也有噴漆的痕跡，而且翼子板內緣粗糙，應該是換過的。

外觀最后，我檢查了前后擋風玻璃。可以看到前擋風玻璃的生產日期是2018年，明顯更換過，而后擋風玻璃沒有更換過。外觀到這里就差不多了。總的來說，顏值不是很好。汽車前后都有問題。接下來，讓我們檢查發動機室，看看車頭是否有嚴重問題。

這款寶馬M3也非常經典。搭載4.0L 8缸自然吸氣發動機，最大馬力420匹，最大扭矩400Nm。匹配7速雙離合變速箱，百公里加速約5秒。這是一輛罕見的寶馬。雙離合排量自吸，以后可能再也見不到了。

機艙部分，先拆裝水箱框架；吸能盒正常；左側大燈拆解未更換；更換了右大燈。

機艙上縱梁未見異常；冷凝器和散熱器都沒有拆卸的跡象。看到這里，基本可以排除車頭發生重大事故的嫌疑。只是修理發動機罩上的膩子，水箱和大燈的拆裝等小問題。但我們現在不能說得太絕對，我們必須稍后查看機箱才能確定。讓我們來看看引擎的情況。一般來說，你可能會認為寶馬喜歡漏油，但對于V8自吸發動機來說，它比一般的小排量渦輪更穩定。行駛13萬公里后，再來看看這臺。 V8引擎怎么樣。

可見發動機氣門室蓋有輕微漏油痕跡，但未拆開；發動機進排氣歧管也沒有拆開。基本上可以排除發動機被吊裝拆修的嫌疑。看，我說的對，V8 careful引擎的穩定性還是不錯的。所以如果你想買老款的V6或者V8豪車，發動機不用擔心，前提是自吸。這是內部結構。

從內飾可以看出這臺車經歷了一些風雨，看起來并不是很豪華。畢竟，寶馬M3是一款性能車。重點是性能，內飾設計應該更簡單。不過從細節上還是可以看出這臺車的不凡，嗯，應該是這樣的，下面就讓我們一起來看看細節吧。

可以看到座位的磨損正常，符合表顯得13萬公里；座椅軌道及骨架沒有生銹和水泡以及拆卸痕跡。

加上轉向管柱無異常；儀表臺骨架有正常浮銹，沒有大面積的異常水泡銹蝕；OBD插口無異常；點煙器座無異常。基本可以排除車輛存在水泡的嫌疑。

不過右邊門檻的線束里面又加裝了一個電源，三杠我仔細一看，原來又是一個GPS。不出意外客戶小哥又讓我把它拆掉......合著我今天來檢測，是來查查車上有多少個GPS了嗎？我說：這個東西最好你還是到修理廠去，因為我們帶的東西都只是檢測的設備，沒有帶絕緣膠帶，到時候怕留下安全隱患。他還是堅持讓我想想辦法幫他拆一下。哎，客戶第一嘛，那我也就只有將就以前的絕緣膠用了，并告訴小哥到時候需要到修理廠去，叫他幫你重新捆綁一下線束，這樣安全一點。小哥點點頭表示同意，也不知道后面他會不會去。

內飾部分，最后檢查了一下行李箱地板和后圍板，可以看到行李箱地板和后圍板都是沒有問題的，那么造成行李箱蓋膩子修復的追尾事故就不太嚴重了，只是小的追尾碰撞而已，可以不用太但了。

內飾看完之后，下面就是底盤檢測了，就近找了一家修理廠把車升舉起來之后，可以看到有一些輕微的拖底現象，不過也不太嚴重，因為像寶馬M3這種性能車的底盤本身就比較低，只要沒有太嚴重的損傷，或是變形都算還是可以的。下面從底盤再來檢查一下發動機。

從底盤可以看到發動機總成輕微漏油；發動機棘爪無拆卸；發動機變速箱結合處螺絲無拆卸。可以進一步排除發動機存在吊裝分解的嫌疑了，而且目前看下來發動機的漏油問題也不嚴重，所以13萬公里的寶馬車也不是不能買的。

然后是變速箱部分，因為是雙離合嘛，比AT變速箱故障率高一點，尤其是公里數大的時候。目前可以看到變速箱棘爪沒有拆卸過，但是變速箱殼體滲漏，變速箱散熱油管滲漏，現在漏得不嚴重，后期可以使用觀察著。

接著是全車四條懸掛，可以看到左前懸掛無異常；右前懸掛輕微滲漏；左后懸掛拆卸更換；右后懸掛無異常。懸掛作為易損件來說，目前的情況一條輕微滲漏一條更換，也不是啥問題。

最后從底盤檢查了一下四條縱梁的下部，可以看到都是沒有異常的受損修復和變形痕跡的，可以進一步排除車輛存在重大事故的嫌疑。那么兩個多小時的檢測到這里就差不多結束了，總的來說車況比較湊合吧，外觀覆蓋件的修復比較多，發動機變速箱輕微滲油，再有就是車子在上牌落戶之前有過事故修復，客戶小哥比較介意。但是從目前的車況看下來，還是比較對得起這個價格的。

因為客戶小哥全程跟著我一起看車的，所以車況他也是第一時間就全部知曉了。他表示車況跟賣家描述得差不多，就是之前跟賣家說好的，讓他把GPS全部拆除，現在居然被三杠我找到兩個漏網之魚，他覺得賣家還是有點馬虎的，不過不影響大局。那下面就是砍價環節了，三杠我身份特殊不便參與，收拾好裝備跟小哥道過別就先離開了。那么大家覺得，這樣的寶馬M3，應該多少入手會比較劃算呢？