PHEV車型分為哪幾種？哪種車型最需要混動技術？

沒有絕對正確的模式，只有適合時代的最佳選擇。當純電動汽車的口碑還在雞肋和真香之間搖擺不定時，PHEV插電混動不僅拿到了補貼和牌照，還丟掉了里程焦慮的非議。不管怎么看，他們都是當代汽車的贏家。

但大多數人可能不知道的是，標有PHEV名稱的各種車型核心并不相同，就像西紅柿和Millennium同為西紅柿屬，但一個是蔬菜，一個是水果。

有什么不同？各種優勢在哪里？耐心看完，說不定能明白點什么。

PHEV車型有哪些類型？

與大部分分類規則不同，PHEV這種專業性很強的玩意兒，工程師給出的分類方法比較高級，甚至難以理解。串聯混合動力、混合動力混合動力和并聯混合動力都包括在內。市場上幾乎所有型號的三個分類。

串聯式混合動力有一個眾所周知的別名，增程式混合動力，發動機不直接干預行駛，而是在電池電量不足或動力不足時驅動發電機發電，最終驅動車輛行駛。

簡單粗暴地理解，就是在純電動車上加裝汽油發動機和發電機。比較出名的車型有Ideal ONE、嵐圖FREE（查成交價|參配|優惠政策）和即將上市的Nissan e-Power。

并聯式混合動力是發動機和電驅動系統共同驅動車輛。內燃機和電動機必須有機械結構才能完成動力耦合。一般耦合過程由變速箱完成，或直接由傳動軸完成。簡單的理解就是內燃機汽車增加了一套電驅動系統。

這種混動系統市場占有率最大，南北大眾的混動探岳（查成交價|參配|優惠政策）/帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）/途觀L（查成交價|參配|優惠政策），吉利領克的P2.5混動，比亞迪的DM-P/榮威混動全系是這樣的。

顧名思義，Hybrid混合動力結合了串聯和并聯的優缺點，基本上相當于在串聯式混合動力方案上增加了一個離合器和傳動系統，讓發動機直接驅動車輛，無需變速箱的介入。

市場上常見的系統有本田的i-MMD和比亞迪的DM-i。

并聯串聯的優缺點是什么？

了解任何事情的來龍去脈之后，基本上就可以給出一個總結。 PHEV稍微復雜一點，但也逃不過老生常談。

串聯式混合動力的優勢很明顯就是系統架構簡單。駕駛只需要控制電驅動系統，能量管理需要考慮發動機的存在。和控制算法呈幾何級數減少。

而它的缺點也比較明顯，不能直接驅動發動機，一些直接驅動發動機效率更高的場景，比如高速場景，要承擔一部分機械能到電能的轉換損耗。

此外，驅動車輛的始終是電機，因此電機和電池的功率選擇會受到很多限制，減少變速箱的成本可能會因此增加。

并聯混合動力系統正好相反。從結構上來說，它仍然需要變速箱的支持，甚至還要增加一些額外的部件來為驅動器提供動力，成本很高。

其次，考慮到并聯混動大多為P2配置，純電動模式下電機輸出的動力還是要經過變速箱才能到達車輪。與其他兩種結構相比，效率部分打折。

但總體來說，對傳統車企還是比較友好的。對于現有的產品來說，只是加了一個電機，改變控制邏輯就是另一種新車了。

賺取補貼，積累積分，怎么看都是劃算的。

混盟真的是高手嗎？

看到這里，你可能會認為兼顧串并聯結構的混合系統應該是高手，但似乎并不全面。

在基本特征和魅力方面，混動型混動確實兼顧了兩者的優點。沒有變速箱，結構簡單，車輛在特殊工況下可由發動機直接驅動。

但考慮到汽車駕駛場景的復雜性，在這種架構下，要么走比亞迪DM-i的路線，用大容量電池中和燃油驅動和電驅動的復雜配合，讓控制邏輯相對簡單.

或者像本田i-MMD一樣，為了追求平穩行駛，投入了更多的能量，損失了一部分內燃機的熱效率。

在它們之間做出選擇并不容易。畢竟比亞迪在電驅上的造詣，以及本田在操控上的悟性，能比得上的人并不多。

結論：

如果中間沒有臺階，你在正常速度下看到這個，那么PHEV車型的基本分類和基本結構設計時所做的權衡就已經很清楚了。可能在認知上比較籠統，但是對大家的價值永遠是對的。最后，筆者想強調的是，各種插電混動的優缺點并沒有嚴格的區分。這時候，說存在就是合理的，再合適不過了。我自己的需求對應著架構本身的特點。為了發揮最大的優勢，不是嗎？