騰勢D9的預售，新車預售價區間為33.5萬元～46萬元 提供了超級混動DM-i版和純電版兩個版本

騰勢召開品牌發布會，開啟旗下新車騰勢D9的預售。新車預售價區間為33.5萬元至46萬元；此外，這款騰勢D9還提供了99臺的限量版。版，預售價66萬元。

騰勢D9預售價

此次騰勢D9提供了超級混動DM-i版和純電動版兩個版本。其中DM-i版綜合續航超過1000km，純電版續航超過600km。

動力方面，騰勢D9也拿出了同級別MPV車型中更為給力的動力總成方案。純電版基于e平臺3.0打造，CLTC工況續航630公里； DM-i版提供兩驅和四驅動力總成，NEDC工況綜合續航可達1040公里。

騰勢D9

在智能化方面，騰勢D9達到了自動駕駛L2+級別。同時采用6nm工藝的板載芯片，搭載Denza Link高性能5G系統，兼容安卓等系統。

今年年初，騰勢品牌獨立銷售渠道的建立，也意味著騰勢可以像其他新勢力品牌一樣，采用直銷模式，獨立于比亞迪或奔馳的銷售渠道。騰勢D9發布后，也將正式采用直營模式進行銷售，今年第三季度開始交付。

騰勢D9作為比亞迪在高端市場的重磅產品，一直以來都非常受歡迎，但是這款MPV能達到怎樣的性能，還要看它的配置和售價能否跟得上市場上越來越多的新款MPV。同臺競技。

1、部分車型搭載7塊屏幕，實現L2+級別自動駕駛在今晚的騰勢發布會上，多位比亞迪高管現身，從中我們也可以看出一個信號，——騰雜品牌將是比亞迪下一個高賭注的寶地-終端市場。

騰勢D9

從這款新車的配置可以看出，比亞迪這次確實是憋住了大招，也確實亮出了不少亮點。

1、動力標配比亞迪技術

作為今年新能源市場當之無愧的當紅炸子雞，比亞迪憑借自己的DM-i超級混動、e平臺3.0、刀片電池等技術已經出圈，而這次騰勢也搭載了比亞迪的王牌新能源電源方案在電源方面具有一定的競爭優勢。

2、智能駕駛領先同級MPV

智能駕駛方面，騰勢D9擁有24個傳感器，具備L2+自動駕駛能力。可在高速公路上自動變道，新車還配備了全自動泊車。這一性能可以說領先于目前市場上很大一部分MPV車型，隨著新中產家庭成為MPV車型消費的主力軍，智能化無疑將成為高端MPV的重要賣點。市場。

3.卓越的靜音性能

一般來說，由于MPV車型采用側拉門、車身大、風阻大等特點，在車內空間感受到的噪音會相對較大。針對這一MPV車型的通病，DENZA騰勢D9將車身側邊設計與滑門分體式設計融為一體。車頂線條幾乎與腰線平行，延伸成鴨嘴式擾流板，有效降低了風阻系數。此外，新車還配備了四門雙層靜音玻璃，有效提升了車內的隔音效果。

騰勢D9側面圖

4、多屏交互+HUD抬頭顯示

據悉，這款新車將配備一塊15.6英寸的懸浮式中控屏，部分車型配備7塊屏幕，同樣可以實現7屏交互。新車采用環抱式座艙布局。雙幅式方向盤左側用于控制輔助駕駛，右側用于操作多媒體，并配備HUD顯示功能。總體來說，駕駛艙內的科技感還是比較足的。

2、品牌定位還不夠清晰，沒有突出高端。騰勢雖然曾經打著戴姆勒、比亞迪的招牌，但銷售業績一直很低迷。據統計，比亞迪接手騰勢后，該品牌僅售出不到5萬輛。

可以說騰勢品牌在整個市場的知名度和接受度并沒有那么高，所以比亞迪想要依靠騰勢翻身打入高端還是有些難度的。以騰勢D9的表現來看，這款新車還面臨以下問題。

會議現場

1.差異體現不出來

騰勢D9環抱式的座艙布局，以及比亞迪經典的15.6英寸懸浮式中控屏和10.25英寸嵌入式全液晶儀表盤，從另一個角度來看，這樣的配置同質化程度比較高，騰勢也是一款所謂高端品牌，要走高端車型路線，就要體現差異化，而不是直接抄襲其他產品。

騰勢D9內飾

2、中控大屏不夠豪華

比亞迪獨創的一套懸浮式中控大屏搭載在了高配車型上。雖然看起來與同級別競品的一體式大屏有所不同，但至少從觀感上來說，這種設計更顯奢華。虛弱的。

3、今年競品將激增

今年的高端MPV市場確實相當熱鬧。除了目前上市的瀾途夢想家，今年紅旗、微派、極氪等自主品牌也將陸續推出自家MPV車型。豐田塞納、別克GL8等大油量MPV的其他熱門車型，也是騰勢D9的有力競爭者之一。

結語：騰勢D9或將成為比亞迪邁向高端的跳板。騰雜品牌作為比亞迪從奔馳手中接過的一個曾經“沒落”的子品牌，很長一段時間都沒有引起太大的水花。不過，從比亞迪整體產品矩陣、品牌形象提升、毛利提升等方面來看，新騰颯品牌已經成為比亞迪進軍高端市場的跳板。

不過，從騰勢D9選擇的MPV賽道，以及新車的定價和整體配置來看，騰勢能否成為比亞迪開拓高端市場的一塊敲門磚，目前還很難說。