日產瑪馳改裝

說起日產摩奇，相信國內很多車迷都不會和性能扯上關系，因為它那圓潤可愛的臉龐在當年甚至被定性為“女人的車”。路上的能見度還是比較可觀的，但是改裝比例相當小，跟同時期的二代飛度GE或者豐田雅力士相差甚遠。事實上，馬馳輕矮的身材一點也不弱。原裝1.5發動機的動力加上不到1噸的車身，推重比還是相當可以的。

圖： March在加拿大很流行，他們還有一個叫March Cup的比賽。

圖： Canada March采用的是1.6升HR16發動機，其實是一款Tiida發動機。 HR15改HR16成本不高，難度也低，但馬力可能不會增加太多。老實說，用我們原來的HR15 玩真的很不錯！

圖： March是泰國非常受歡迎的一款車。泰國之所以擁有良好的改裝氛圍，并不是因為人均收入，也不是因為汽車保有量。就是泰國年輕人玩改裝喜歡創新，喜歡與眾不同的東西。我們早就應該學會拒絕千篇一律。改裝東西的個性遠比口碑重要吧？

圖： 當然，我們國內的三月車主其實也挺好的。

圖： 近日，國內一些摩吉車友找到戴安東，定制開發了一款特殊的弧形噴口尾部排氣。為什么選擇彎嘴？下排氣尾噴口其實參考了很多國際賽事的排氣造型要求。弧形吸嘴相對低調，也比較有個性。

DAIANDONG是國產品牌，但是很多朋友以為是泰國的，但這不是你的錯，因為它的設計風格真的很泰國。 DAIANDONG來自當地方言，意思是“大煙囪”。

圖： 排氣尾段裝有短瓶，筒體材料重量只有普通不銹鋼排氣的一半。這款排氣主要由SU304不銹鋼制成。戴安東的目的也很明確。必須有聲音，但不能有爆炸聲。關鍵是扭低。這款戴安東排氣的初衷是為了照顧很多喜歡低調的用戶（原廠中規中矩，排氣量分貝不高）。

Figure :被很多車友認為是一款體現泰式風味的彎管，主要看在焊接工藝上。

事實上，向下彎曲的噴嘴設計有很多優點。現在很多車都是直噴發動機，后保險杠的排氣位置總會被排氣管熏黑。如果刷電腦或者改裝三元催化器，影響會比較嚴重，但是弧形噴口排氣管可以解決這個問題。然后還有一些賽車怕在比賽中開槍燒掉后面的車。無論如何，廢氣不能排放到人或車輛上。現在很多游戲都有明確的要求。

圖： 管線、吊腳等位置的設計是從真車自然發展而來，無需擔心共振或位置干擾。

更多戴安東排氣欣賞

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說起日產摩奇，國內很多車迷都不會和性能扯上關系，因為它那圓潤可愛的臉在當年甚至被定性為“女人的車”。路上的能見度還是比較可觀的，但是改裝比例相當小，跟同時期的二代飛度GE或者豐田雅力士相差甚遠。其實馬馳身材又瘦又矮，可玩性一點都不弱。

圖： 印象最深的應該是這只外形奇特但速度驚人的兇獸。

重現Pulsar GTI-R

也正是因為上面的惡馬馳騁，我們編輯部的幾位大師才有了打造小馬馳騁的遠大理想。鑒于Mochi車架的高通用性，移植頤達GTS 1.6T發動機的想法應運而生。就在前段時間，我們編輯部的幾位童鞋一起去了泰國。除了泰國的改裝展，我們還特意提前聯系了當地一家專門改裝日產車型的改裝店，尋找一些靈感。

圖： 車頭碩大的中冷器似乎在暗示機艙內有什么東西。

圖： Mesh Grille 早已過時。說是狗屁秀，其實是泰國改裝車的標志。

圖： 原來的霧燈位置已被制動通風口取代。 “風杯”也是泰國改裝車“燒鈦”最愛的顏色，顏值也相當高。

圖：原來的圓形后視鏡也被廢棄，取而代之的是一個完整的“彈出式后視鏡”。

圖： 引擎蓋和翼子板換成了碳纖維產品，大大減輕了車頭的重量。

圖： 后保險杠的位置被挖了很多“速度孔”。同樣，這種做法在國內也很少見，但國外選手已經打得很高了（尤其是一些國外的本田老將），甚至有“每個洞相當于多出2-5匹馬力”的說法（真的很美）。你說風阻小一點，通風還是不錯的。

圖： 比起原來比小香腸大不了多少的廢氣，這門單體“大炮”要強多了。但是你太老實了。你是怎么告訴我你自己的90 口徑后膛的？

:圖掀開蓋子，隨即發出一聲嘆息。相當多的臥式SR20DET引擎居然出現在了這個三月的肚子里！p>

圖:SR20DET一直深受日產車迷的喜愛，時至今日依然有很多忠實的車迷，在很多比賽中依然可以看到它的身影。

圖:彩色螺絲等“心情部件”在泰國當地的改裝車里里外外都很常見，豐富的顏色也體現了車主的小心思。

圖:碳纖維發動機罩來自泰國著名的阿卡那。除了碳纖維發動機罩，還有碳纖維擋泥板等產品，更變態的還有全碳纖維超薄賽車桶椅，專門用于直線加速賽事。

圖:其實更換桶椅可以大大提升騎行的感覺，輕量化才是最重要的。

圖:兩廂車的尾部剛性普遍較弱，因此尾部加強件必不可少。簡單的C柱加強橫桿可以起到一定的效果。

攝影:恩佐·陳

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