性價比高的車排行榜 性價比高的車推薦

中國汽車工業協會數據顯示，在購置稅優惠等促消費政策影響下，乘用車銷量同比保持兩位數增長。 10月份，乘用車銷量223.1萬輛，環比下降4.3%，同比增長10.7%。

汽車市場

《中國汽車畫報》 根據中國汽車工業協會數據，匯總了10月份緊湊型轎車、中型轎車和中型轎車的銷量排名。

緊湊型轎車中，東風日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）以40273輛重奪10月銷量榜首，比亞迪秦PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、吉利帝豪分別以32195輛、31317輛、28610輛、21940輛的銷量緊隨其后。

東風日產軒逸雖然在9月跌至第一，但1-8月在緊湊型轎車中遙遙領先。 10月重回榜首，也意味著軒逸大概率包攬今年年度最暢銷緊湊型轎車。此前，軒逸曾連續兩年蟬聯緊湊型車銷量桂冠。這關系到它的舒適性、油耗表現、用戶口碑。

入圍的吉利帝豪也是一匹黑馬。隨著帝豪L（查成交價|參配|優惠政策）雷神（查成交價|參配|優惠政策）Hi P的詢價，緊湊型PHEV車型也加入了車系，這也給了消費者更多的選擇。

中型車中，特斯拉3月銷量30216輛，比排名第二的廣汽本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）21540輛多出近9000輛。隨后，廣汽豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、一汽大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）分別銷售19738輛、17554輛、14162輛。

在過去的一個月里，特斯拉多次宣布降價，增加了競爭力，這也讓銷量在第一時間穩住了。 10 月24 日，特斯拉宣布Model 3 和Model Y 降價幅度為1.4 萬至3.7 萬。 11月8日，特斯拉再次宣布，將購買現車與合作保險機構的車險組合，并如期完成提車，減少尾款8000元。

經過中期改款，上汽大眾帕薩特也順利進入榜單。其“雙前臉布局”和智能化性能更能吸引年輕消費者。同時，豐富的配置也讓它具備了B級車應有的素質。

中大型車中，10月比亞迪漢以31614輛的銷量奪冠。第二名和第三名分別是寶馬5系和奔馳E級，銷量分別為13380輛和12613輛。第四名是氪星001，銷量為10119輛，一汽奧迪A6L僅列第五，銷量為9354輛。

自5月以來，比亞迪月銷量已超過2萬輛。其車輛提供EV、DM-i和DM-p三個版本，用戶可根據需要進行選擇。 21.58萬元至32.98萬元的售價，提供了C級車的尺寸和配置，絕對有競爭力。

一汽A6L銷量的持續下滑，已經讓其遠遠落后于寶馬5系和奔馳E級。奧迪A6L在中期改變了前臉造型并增加了一些配置，但動力系統和內飾設計沒有變化，被指“缺乏誠意”。同時，限產也是影響其銷量的一個原因。

SUV市場

在小型SUV榜單中，吉利悅賓10月以22462輛的銷量奪冠，哪吒V、長安cs35PLUS、雷克薩斯06和吉利icon分別以11721輛、8035輛、5013輛、5006輛的銷量緊隨其后。

吉利共有三款車型入圍，可見吉利的多品牌優勢已經顯現。集團內的不同品牌可以擁有不同的子品牌。同時，得益于吉利BMA基礎模塊化架構，無論是動力系統還是智能輔助系統都有不錯的表現。不同的價格定位給了消費者更多的選擇。

從榜單中也可以看出，入圍車型均為自主品牌。東風本田XR-V和廣汽本田繽智作為此前該領域的代表，不再上榜。可見，自主品牌正在取代合資品牌，被越來越多的消費者所接受。

在緊湊型SUV榜單中，比亞迪宋DM和元PLUS分列第一和第三，銷量分別為50777輛和27648輛。

BYD-I超級混動系統主要由電動力、專用高效發動機、全新EHS電混系統和專用刀片電池組成。作為插電式混合動力系統，它在降低動力損耗和油耗的同時，實現了更大范圍的純電驅動。

在產品定位上，比亞迪宋Pro與宋PLUS形成互補關系。上半部分連接比亞迪唐，下半部分與比亞迪元Plus略有重疊。通過精心的產品布局，徹底填補市場空缺。

哈弗H6混搭布局后，銷量開始回暖。其檸檬混動DHT采用雙速雙電機配置，可實現發動機動力直驅和經濟型直驅。同時，混動版售價僅比燃油版高出1萬-2萬。

在中型SUV榜單中，特斯拉Model Y以41488輛的銷量奪得10月銷量榜單。上汽大眾途觀L、華晨寶馬、比亞迪唐、一汽紅旗HS5分列2-5位，銷量分別為24940輛、15140輛、14298輛、12789輛。

一汽HS5進入榜單，超越落榜的北京奔馳GLC，證明其產品力依然很受市場歡迎。紅旗HS5的成功，主要靠的是高性價比。 18.38-24.98萬的價格可以提供2.0T發動機，豐富的配置和紅旗特色的外觀。

中大型SUV中，華晨寶馬X5L以8124輛的成績奪得10月銷量榜單，上汽大眾途銳、文捷M7、坦克500、蔚來ES7分別以5234輛、5226輛、3221輛、3074輛的成績位居其后。

NIO ES7的加入證明了6月發布的SUV提升了NIO的銷量，但NIO的其他SUV銷量都沒有超過2000輛。蔚來車型定位混亂。隨著推出的產品數量的增加，各種型號的價格會出現重疊。結果，在ES7推出后，ES6和ES8的銷量受到了影響。

在MPV領域，別克GL8一直是商務MPV的銷量冠軍；五菱宏光長期以來一直是經濟型MPV的銷量冠軍。

10月標志著第四季度的開始，10月的銷量也為全年的整體銷量定下了基調。這一年對汽車企業來說充滿了波折，也改變了汽車市場的格局。有些模型是冉冉升起的新星，而另一些則正在衰落。但也可以看出，各級別的暢銷車型都有核心競爭力，優秀的產品才是硬道理。