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吉利博瑞GE PHEV試駕:觸“電”之后,活出標桿真本色,吉利最新款電動車

2023-06-15 14:56:04 作者:蔡金盛
現在的txt排放規定真的是越來越嚴了。即使渦輪增壓發動機的排量越來越小,但似乎仍然無法滿足吉利最新款電動車低得離譜的油耗規定。再加上“雙積分”政策的壓力,不少汽車品牌只能選擇摸“電”,這是唯一的出路。不過,現在還不是一步跨入純電動時代的時候。其中,產品續航里程不足有自身原因,也有普及充電設施缺乏的環保原因。目前最主流的選擇恐怕就是傳統燃油車與純電動車之間的混動技術,尤其是同樣享受新能源補貼的PHEV車型。

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被譽為最美自主中型車的博瑞查成交價|參配|優惠政策),自上市以來口碑和銷量都不錯。吉利最新的電動車。可以說,它已經用實力成功扛起了自主品牌的大旗。而上市兩年多的博瑞,不僅通過適配傳統動力模式來適應市場,還積極放眼未來,布局全電動化新能源汽車。博瑞格就是答案。博瑞GE推出了兩款混合動力車型,分別是PHEV(插電式混合動力)和MHEV(48V輕度混合動力)。試駕車型我選擇的是PHEV,屬于插電式混合動力車型。

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為什么我選擇試駕PHEV車型而不是MHEV車型?因為博瑞GE PHEV是目前市面上性價比最高的插電式混合動力中型車,也是吉利與液晶儀表盤的加入,讓儀表盤與中控屏有了新的交互。吉利最新的電動車。比如在中控屏啟動導航,液晶儀表盤會自動切換到地圖模式,轉速表和時速表會變小,地圖會平鋪顯示在液晶儀表盤上,方便和技術。如果單說全液晶儀表盤并不神奇,但能用全液晶屏顯示導航的合資企業有奧迪博瑞GE的2870mm軸距比博瑞加長了20mm,車長也達到了4986mm,接近吉利最新款電動車C級車的尺寸。實際后排空間很充裕,但又沒有夸張到容易翹腿。像凱美瑞查成交價|參配|博瑞GE PHEV動力總成采用吉利自主研發的獨特P2.5架構。 1.5T渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱。同時,電機連接到雙離合變速箱中的偶數軸。它讓油電動力切換的手感更加平順,也讓7速雙離合變速箱能夠達到97%的最高傳動效率。吉利最新的電動車。在這套動力系統中,發動機最大功率132kW,峰值扭矩265Nm,電動機最大功率60kW,最大扭矩160Nm,綜合最大功率192kW,最大扭矩425Nm .

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同時還有容量為11.3kwh的三元鋰電池電池,純電模式可行駛60km,工信部公布的綜合百公里油耗為1.6L吉利最新款電動車。即便車重達到1.84噸,在這套動力驅使下,博瑞GE依舊跑得非常輕快,吉利給出的百公里加速是7.4s。由于要容納動力電池,于是尾廂空間有所犧牲。不過考慮到博瑞尾廂原來不小,哪怕被占用一部分后,裝載實用性依然不差。

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當然,數據之外,關鍵還要看駕駛感受吉利最新款電動車。相比同樣水平的傳統自吸大排量和渦輪增壓車型,博瑞GE PHEV的加速可以用“安靜且迅猛”來形容。只需要輕輕的點一下油門,車輛便可以非常利落的沖出去,完全不覺得在拖著沉重的身軀。由于電機扭力釋放沒有遲滯,動力輸出相當直接,這么迅猛的推背感自吸車是很少的,渦輪車也要等到渦輪介入之后才有。

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如果說動力猛是意料之中,那么很多人關注的三缸1.5TD的抖動和雙離合頓挫問題,被PHEV改善得如此完美是我沒有想到的吉利最新款電動車。實際體驗中你很難察覺到發動機啟動的瞬間,除了電量降低,發動機的啟動頻率開始變得頻繁,這時候才回感受到些小幅度的震動。而變速箱的換擋動作也非常輕微,已經不像是一臺雙離合變速箱的表現了。之前大家對博瑞的1.8T+6AT還存在一些質疑,比如動力輸出不夠爽快、油耗偏高的問題,現在博瑞GE PHEV我覺得基本上都解決了。所以說,我認為博瑞GE PHEV更像是一個“完全體”的博瑞,無論設計、做工用料、還是動力總成都沒有了短板,這才是自主中級車標桿的真正實力。

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在底盤調校方面,博瑞GE PHEV和燃油版一樣,博瑞GE采用前雙叉臂式,后多連桿式四輪獨立懸掛吉利最新款電動車。偏重于厚實沉穩的素質,懸掛初段可以很好地過濾路面那些細碎的干擾,讓駕駛者和乘坐者都很舒服。在道路行駛中能夠很明顯的感覺到這套懸掛系統的良好的支撐性,即便是過顛簸路面時,對多余彈跳的抑制也很干脆和到位。加上出色的隔音,不論是乘坐還是駕駛,都很舒服。

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作為吉利在新能源的開山之作,博瑞GE PHEV表現出了極高的完成度,高品質的用戶體驗,以及先進的動力總成表現,能擔負起吉利旗艦轎車的稱號,我個人覺得它非常值得推薦吉利最新款電動車。而PHEV插電混動車型起售價不到17萬元,新能源車免購置稅、車船稅的優惠政策馬上能讓落地價減去將近2萬元。在今年7月28日前訂購的這款車,吉利還會免費贈送價值1800元左右的充電樁一個。在用車場景下,博瑞GE PHEV車型也可以省下另外一筆錢。如果家里有條件裝充電樁,純電動續航里程為60KM,足以應付不少人每天上下班通勤的距離,能省不少油費呢。

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