廣汽傳祺gs5嚴重問題 廣汽傳祺GS4和柯米克哪個好

2019年C-NCAP第一次接觸時，選擇的車型是廣汽傳祺GS5，是廣汽傳祺自愿申請的，配置為270T自動尊享版。官方指導價15.68萬元。本期達人角將通過現場的所見所聞，和大家聊一聊全新廣汽GS5的車身結構設計是否合理。

Note : 本文涉及的所有內容均以通過碰撞測試的車身結構為基礎，乘員安全測試的得分點為假人在碰撞中的數據點。本論文的內容與期末成績無關，具有相對獨立性。最終成績出爐后，焦老師繼續為大家解讀整體數據。

第一代廣汽傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）參加了C-NCAP碰撞試驗。 2012年還在沿用09版的碰撞規則。如果使用18版本的新規則，槽位會更多。全新GS5在車身結構上進行了很大的改進，包括乘員艙內的鋼材強度提高了數倍。焦師傅從廣汽傳祺官網看到，全新GS5座艙內高強度鋼的比例達到了95%。

但從安全氣囊配置來看，兩極分化嚴重。低配車型只有主副駕雙安全氣囊，中配車型只有四個安全氣囊，只有副駕和高配車型有六個安全氣囊。但是新款GS5的價格門檻已經達到了11萬，一臺大功率1.5T自動擋裸車的價格接近13萬，而13萬只有兩個安全氣囊？終端優惠后，擁有13萬輛裸車的吉利約伯可購買6個安全氣囊配置。安全氣囊的配置和分布我們就了解完了。那么，人體結構安全嗎？

正面100%碰撞測試分析：

100%正面碰撞測試難度較低，碰撞速度為50公里/小時。從碰撞測試中可以看出，車頭的吸能區設計還是很充足的，主要是新GS5采用了廣汽第二代吸能區結構發動機艙結構的設計與第一代GS5有很大不同，尤其是在縱梁上。 GS5采用寬葉型結構，搭配輪轂上方的副縱梁，全車架發動機艙結構。這樣設計的目的是為了讓白車身的安全性和自重達到一個幾乎平衡的點。發動機艙骨架部分采用高強度鋼材，底部縱梁與輪拱副縱梁連接處設有緩沖折疊區，起到正面后塌陷和吸能的作用碰撞。

傳祺GS5新款前排安全帶具有預緊限力功能，但后排安全帶并非全系標配。 1.5T高低功率的入門版沒有后排安全帶預緊裝置，因此碰撞會存在一定的隱患。測試的高配車型沒有問題，前后假人姿勢都不錯。但從假人腿部與內部接觸部分的顏色來看，有點暗。至于損壞系數，則要看最終的數據。

側面碰撞試驗分析：

2018年版新規將機動車質量提升至1400kg，碰撞速度仍為50km/h。碰撞后，門的防撞鋼梁清晰可見。后門鋼梁高度設計可圈可點，其角度有效補償了副駕駛側安全氣囊保護無弱點。碰撞后假人撞到車門的顏色也很淡，腰部和骨盆的碰撞也很輕微。當然，具體數據還要等最終結果公布后才能得知。根據歷史測試數據，帶有氣簾和側面安全氣囊的汽車碰撞分數更高。 2018年版的新規定中，增加了后排乘客的腰椎和骨盆損傷。如果GS5得不到滿分，缺項很可能是從后面來的。

正面40%偏置碰撞分析：

由于正面40%偏移碰撞面積變小，受力更集中，碰撞速度上升至64km/h，進一步考驗車身結構設計的合理性。在100%正面碰撞分析中，焦師傅表示，全新GS5采用了廣汽第二代吸能技術，高強度鋼刃式縱梁和輪眉副縱梁，可以減輕車身重量——在保持或提高沖擊強度的同時白化。以64公里/小時的速度撞擊后，縱梁吸能區消失，A柱核心座艙結構未受損，主駕車門可正常開啟。同時，從車輪碰撞側看，車輪中心點與火板之間幾乎沒有位移，說明本次碰撞沒有發生副車架核心變形。

假人在車內的姿勢不錯，但前排乘客的腿接觸到內飾，顏色不淺，說明存在一定的受傷風險。后假人的姿勢很好，身體的每一點都沒有碰到內飾。

焦大師總結：

從車身結構設計來看，與2012年的第一代車型相比，傳祺GS5的安全設計水平有了很大的提升。但從被動安全配置來看，傳祺GS5低調的防護明顯不到位，安全氣囊數量偏少。很明顯，傳祺GS5的成本控制用在了技術配置、愛信變速箱、鈑金工藝等地方。卻忽略了低端車型的被動安全防護。傳祺GS5也希望消費者通過這次碰撞測試，購買安全性高的高端車型，實現利潤最大化。但這種做法值得商榷，對資金不足的消費者并不友好。希望廠商在未來重新規劃配置，更加合理，讓消費者愿意為產品買單。