凱迪拉克是豪車嗎 二線豪車排名前十名

過去幾年，凱迪拉克一直是中國二線豪華車市場的領頭羊，2021年累計銷量超過23萬輛。

在燃油車領域，凱迪拉克穩坐二線豪華車頭把交椅，其地位短期內不會受到威脅。

但需要看到的是，凱迪拉克等二線豪車也不能高枕無憂，其燃油車短期內很難有新的突破。

在電動汽車領域，凱迪拉克和其他汽車廠商一樣，面臨著轉型的困難，因此未來幾年對凱迪拉克來說非常關鍵。

3月22日，純電動中大型SUV lyr IQ在美國提前下線。通用汽車總裁馬庫斯對此次活動感到非常興奮，聲稱這將使凱迪拉克重新領先。

事實上，一款尚未正式上市的新能源汽車，對凱迪拉克的銷量并不會產生明顯的推動作用。

Marcruz之所以如此激動，是因為在燃油車崛起無望的情況下，凱迪拉克需要新的增長點。

燃油車很難有突破。

中國市場有“大眾在中國”的說法，意思是大眾對中國市場的依賴度很高。事實上，高度依賴中國市場的不僅是大眾汽車。凱迪拉克也是一個典型的例子。

近年來，凱迪拉克在中國的銷量已超過其全球銷量的一半。不過需要注意的是，凱迪拉克在中國市場的表現更多依賴于大幅優惠。雖然地位相對穩定，但前途未必一片光明。

目前，凱迪拉克在轎車領域銷售CT4、CT5、CT6，在SUV領域銷售XT4、XT5、XT6六款車型。這些機型有一個共同的特點，就是優惠幅度較大。

4萬多的優惠，吸引了很多想買豪車，但又囊中羞澀的人。面對強勢的寶馬、奔馳、奧迪，凱迪拉克除了降價之外，并沒有太多應對的辦法。

以定位較低的CT4和XT4為例。經過大幅優惠后，這兩款車的入門級車型售價已經降至20萬元左右，與普通的同級別合資車沒有什么區別。

定位最高的中大型車CT6要到2021年11月才上市，但目前優惠幅度已達9萬元，頂配車型售價已跌破40萬元。

凱迪拉克急需樹立品牌形象。

頻繁的大幅降價嚴重損害了凱迪拉克的品牌聲譽。在消費者眼中，凱迪拉克新車降價在即，普遍存在觀望再買的心理。

這種心理慣性一旦形成，就很難形成突破。對于高端消費者來說，頻繁的大幅降價也降低了他們對凱迪拉克的認可度，這對凱迪拉克的進一步突破產生了負面影響。

更重要的是，凱迪拉克沒有任何真正的熱門，即使大幅降價。

2021年，凱迪拉克累計銷量將達到23萬輛，以XT5和CT5為主銷，其中CT5銷量6.2萬輛，XT5銷量5.2萬輛。

也就是說，凱迪拉克暢銷車型月均銷量在5000輛左右，顯然不構成強大的市場影響力。這樣的銷量，基本上靠的是大幅度的折扣。

此外，二線豪車三巨頭凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃中，雷克薩斯以品質著稱，而沃爾沃更是以安全著稱。凱迪拉克沒什么好記的，比如美式肌肉車，大氣。不可能形成競爭壁壘。

因此，在燃油車突破無望的情況下，凱迪拉克希望在電動車上有所作為。力瑞克這款純電動中大型SUV，可以說承載了“全村人的希望”。

準電動車的脈搏尚未釋放

Lyriq是凱迪拉克首款純電動車型，誕生于通用汽車全新研發的Ultium Autoenergy平臺，被寄予厚望。目前關于該車的細節還不多，但從目前預售車型的表現來看，凱迪拉克似乎還沒有準電動車的脈搏。

5003mm的車身，3094mm的軸距，全套安全配置，豐富的內飾配置，33英寸懸浮式超寬中控屏，都好看。

此外，這款車的續航里程達到了650km，在同級別車型中也相差不遠。問題在于，43.97萬元的預售價直接讓一大批潛在用戶望而卻步。這個價格，連BBA車型都賣不出去，更別說凱迪拉克了。

顯然，凱迪拉克的電動車業務進錯了地方。在凱迪拉克的印象中，它仍然是一個豪華品牌。憑借強大的品牌影響力，這款車一定會取得不錯的銷量。

但事實上，凱迪拉克的電動汽車業務缺乏知名度。它應該做的是盡快拿出一款可以行走的純電動車，樹立自己的招牌。

但凱迪拉克主打40萬元純電動中大型SUV。

從奔馳、寶馬、奧迪的經歷來看，凱迪拉克Lyriq幾乎不可能成為“量產”車型。高昂的價格從一開始就讓這款車處于劣勢。凱迪拉克非常想發展電動車，但沒有把握住準電動車的脈搏。

現在已經是2022年4月了，而凱迪拉克卻只拿出這么一款三季度才能上市的車型，銷量注定不會高。車型少、價格高、知名度低是凱迪拉克電動車業務的現狀。

凱迪拉克的問題很典型。不少傳統車企在燃油車和電動車之間徘徊，紛紛效仿。燃油車不可能再次突圍，電動車也毫無頭緒。雖然凱迪拉克的賬面數據很好，但其未來的前景還是比較迷茫。