甲殼蟲停產還能買到新車嗎 還能買到第二代甲殼蟲新車嗎

近日，大眾汽車確認甲殼蟲車型將于2019年停產，并發布了最終版甲殼蟲。新車只是在配置和細節上做了細微的改動，只能算是“例行公事”。沒有推出“停產尊貴版”、“上一代紀念版”等帶有消費者情懷的車型。不過無論如何，這可能是最后一只甲蟲了，想要收藏的朋友還是抓緊時間吧。

通常，面對即將停產的汽車，人們都愿意擺出一副歉意的姿態，說“某某是好車，可惜了……說明你懂得懂得欣賞，更懂得放眼世界。但這輛甲殼蟲車，好像幾年都不景氣了，停產的消息都傳了三天多了，還是沒有”告別”的文章發自于網絡上的心。Luxgen 7停產時仍然存在一些熱點，這表明甲殼蟲的群眾基礎薄弱。

誰是甲殼蟲樂隊的主要客戶？據我所知，基本上都是不與世俗抗爭，或者放不下少女心的小姐姐。甲殼蟲可愛的外表是第一生產力。再厲害的車，也能盡職盡責地穿梭于A點和B點之間。不管后腿是三指間還是一拳，能抱起薩摩耶或蘇格蘭折耳貓，都是完完全全的功勞。汽車對他們來說可能更像是珠寶，不能指望他們會在悲傷中死去。頂多隨便說一句，哎呀，又少了一輛可愛的小車，轉身就去買一輛mini。

除了甲殼蟲的出現帶來的加分，這臺車著實不便宜。隨手可得的2.0T車型甚至要30萬，但拿到手的還是比較落伍的。受限于PQ35平臺，座椅都是手動調節，難度特別大。方向盤只能雙向調節，手剎卡在中間……無論內飾多么明快活潑，也掩蓋不了撲面而來的精致感，讓人難以駕馭精致的小姐拿起她的手。差不多的價格，買奧迪A3、寶馬2系，外觀、配置、品牌應有盡有。慢慢的，沒人會陪著甲殼蟲做復古車的夢了。

但實際上，甲殼蟲的歷史是相當輝煌的。幾十年來暢銷全球，銷量超過2000萬。當時希特勒說，我們要生產普通人買得起的國民車！恰逢費迪南德保時捷，1935年，甲殼蟲原型車應運而生。 1938 年，第一輛甲殼蟲汽車下線。那個時候還不叫這個名字。因為美國人認為這種車圓圓的像甲殼蟲，所以得了這個外號。直到1968 年，大眾汽車才更名為甲殼蟲。

值得注意的是，上一段中提到的甲蟲與我們今天通常看到的甲蟲不同。采用后置后驅動力布局，發動機散熱形式為風冷。也許它應該被稱為“經典甲殼蟲”。 2003年7月，最后一輛經典甲殼蟲下線，宣告了那個時代的結束。從那以后，甲殼蟲變成了前驅、水冷和散熱。除了外觀的繼承外，其他部分與前人沒有任何關系，就像今天的86與拓海的86不同一樣。

這大概是問題所在。新甲殼蟲只是一種精神象征。偏離了前輩們最初的設計意圖。靠講故事讓人買單太難了。其近幾十年的全球銷量無法支撐持續生產也就不難解釋了。停產是歷史必然。真正喜歡這輛車的人已經買了它。公眾不可能為了一個精神符號而霸占一條生產線。

在大多數情況下，甲殼蟲停產是一件好事。畢竟以后不會再有，現有的款式都會成為絕版經典，更加值得珍惜。同時，也會刺激一些尚未下定決心的潛在買家迅速付款。不同于聽到86和BRZ宣布停止進口的消息時的失望，這次心里沒有任何的煩惱，停產了。不管怎樣，我還是可以入手一輛超級運動版的Beetle-911。