威朗ProGS1.5T發動機，百公里綜合6.38升！

別克威朗兩廂版曾經是我個人非常喜歡的一款小車，而GS版有一種非常小的鋼槍氣質?，F在全新的別克威朗Pro為我們帶來了極具運動感的GS版，全系四缸，不過這次只有三廂版。這款頂配僅15.89萬元的緊湊型轎車，憑借其不俗的外觀設計和超強輸出的1.5T四缸發動機，顯然極具吸引力。那么它實際表現如何呢？

加速測試威龍Pro GS不提供運動模式和S檔。直接關閉ESP和空調后，按住車速進行靜態啟動加速測試。由于有變速箱保護程序，在靜止狀態下最高轉速只能拉到2000轉左右。事實上，2000轉已經進入了這臺1.5T發動機1500-5000rpm的峰值扭矩區間。這時候啟動功率是完全充足的。

在松開剎車起步的瞬間，車輛爆發力比較強，整個加速過程中也有明顯的推背感。懸架提供了良好的支撐，車頭沒有被抬得過高而過多降低前橋驅動輪的抓地力。更重要的是，避免前輪打滑造成的動力損失。

從圖表中可以看出，CVT變速箱平穩的動力傳遞特性使得整個加速過程順暢順暢。不存在某些AT變速箱因換擋造成短時動力的現象，也沒有雙離合變速箱因換擋頓挫而g值波動劇烈的現象。

最終實測加速成績為7.16秒，對于1.5T緊湊型車來說已經是非?？斓某煽兞恕Ｅc同級別車型相比，思域憑借強勁的地球夢1.5T跑出了7.62秒的成績，在同價位車中已經算得上優秀了，但還是比威龍Pro GS慢了一些。

剎車測試——36.85米威龍Pro GS不僅在加速成績上給了我們很大的驚喜，而且剎車性能也相當不錯，除了剎車系統硬件足夠好之外，225/45大胎寬的馬牌MC5輪胎也起到了不小的幫助，測試當天的天氣和場地條件也非常合適，進一步助力了威朗Pro GS。

從測試圖可以看出，在整個制動過程中，加速度都保持在-1.0g到-1.2g之間。這個級別的制動力非常好，連續多次剎車測試，剎車都沒有出現。熱衰減太明顯。

威朗Pro GS可實現小于37米的制動距離，與同級別車型相比優勢明顯。作為一款運動型車型，制動性能與加速性能同樣重要。

噪音測試—— 怠速37.3分貝15萬級家用車受限于定位，通常不會在隔音上花費太多成本和功夫，普通消費者其實對這方面并不敏感。得益于運行安靜的SIDI發動機，威朗Pro GS在怠速時幾乎聽不到車聲。此外，在車身和車門密封條的隔音材料上也下了功夫，最終實現了37.3分貝的怠速噪音值。類機型一般在40分貝左右。

行駛后，當車速達到60km/h時，由于馬牌MC5輪胎更好的靜音特性，胎噪得到有效控制，58.5分貝的噪音值也算是不錯的表現。當車速達到90km/h和120km/h時，風噪比較明顯，但作為一款沒有雙層隔音玻璃和主動降噪系統的普通家用車，這個數據還算不錯。

油耗測試—— 百公里綜合6.38升雖然威龍Pro GS的定位更加運動，但它仍然是一臺需要滿足日常家用需求的車。除了強大的動力性能，燃油經濟性也是消費者關心的問題。一方面，如果它很耗油，擁有這樣的家用轎車實在是太貴了。為此，我們專門對其進行了油耗測試。

在進行油耗測試之前，我們先將里程數據清空。測試過程中，空調溫度保持在22，第二擋風玻璃，內循環保持不變，開啟發動機自動啟停。車上坐著兩個大人。測試路線包括40公里的快速路、30公里的城市環路，以及約33公里的擁堵城市道路。全程平均車速較低，不足28km/h。

測試結束時，顯示的平均油耗為6.8升。回到同一個加油站，再次使用同一個油槍加滿后，實際油耗為6.59升，威朗Pro GS實際百公里綜合油耗為6.38升。比顯示的數據略低，這個結果是相當出乎我的意料的。

駕駛：足夠有趣。威朗Pro GS搭載1.5T渦輪增壓發動機，車型為LJV。其輸出功率大于君威搭載的LFV 1.5T發動機。最大馬力達到184匹，峰值扭矩250牛米，這個輸出水平在同級別車型中名列前茅。最重要的是，它是四缸的。該發動機通用的SIDI智能缸內直噴技術，靜音省油。

實際駕駛中，威龍Pro GS的油門反應還是挺快的，起步很輕快，沒有絲毫的遲疑。然后把油門踩得深一點，轉速會達到1500轉以上。這時候發動機已經進入了峰值扭矩區間，動力會非常澎湃。 250牛米足以讓你的超車動作干脆利落。在市區行駛時，這種活潑的性格著實讓人覺得這是一輛充滿激情的車。

另外，這款車并沒有提供經濟模式和運動模式的切換按鍵。其實設定一套邏輯讓引擎在不同模式下有不同的輸出特性并不難，但對于威朗Pro GS Say來說，你只需要用腳來控制一切。

輕踩油門，動力平順，變速主動。當速度爬升時，速度會逐漸降低，以達到更高的燃油經濟性?？焖偕畈扔烷T，系統會智能感知你的動力需求，將車速保持在較高水平，最大程度釋放再加速能力。實在覺得不好玩，還可以通過變速箱上的按鈕手動模擬降檔，強制提高發動機轉速，渾厚的發動機聲讓你的耳朵達到高潮。

有些人可能想談談。威龍Pro GS匹配的是CVT變速箱。你說的是什么運動表現？事實上，這類針對家庭用戶的跑車的峰值扭矩一般不會超過400牛米，CVT變速箱足以承受。因此平坦順暢快地讓發動機的馬力發揮出來才是正確打開方式，其駕駛體驗完爆頓挫強烈的雙離合。畢竟你就算作為它的車主，也不是每時每刻都在暴力駕駛，日常代步的舒適性必須要兼顧得到。

威朗Pro GS的底盤采用前麥弗遜獨立懸掛，加上扭桿梁后懸掛，這樣的懸架結構在同級車廂中很常見。但它與眾不同的是后懸帶有瓦特連桿，通過兩側相連的拉桿結構，在彎道中

抑制車身因重心轉移所帶來的側傾，并使車輪始終保持與地面有充分的接觸，保證抓地力足夠。這套獨特的底盤結構，讓威朗Pro GS頗具駕駛樂趣，在車流中穿梭起來，你會覺得它非常地靈活，又非常地穩健。

得益于瓦特連桿的作用，懸掛無需調校得太硬朗，而是稍微偏向柔韌性。因此整個底盤在顛簸路面中行駛起來濾震性也很不錯，減震器能夠把細碎的顛簸燙平，對于比較大的溝坎坑洞，也能夠吸收掉大部分的沖擊，不會有那種直接沖擊到懸掛塔頂的撞擊感，保證了乘客的舒適性。

威朗Pro GS的可玩性也體現在了轉向手感上，它的方向盤轉動起來并不輕盈，而是有一種極具質感的回轉阻尼，這種轉向開起來會讓你感覺很有交流感，仿佛方向盤在告訴你打這么多就夠了或者是來，還要再多打一點。沒有質感的輕，只會讓你覺得無聊。

剎車方面沒什么挑的，制動力強勁，踏板踩下深度和制動力釋放程度的關系也足夠線性，不會呈現出前段輕后段重的特性。至于制動性能，36.85米的百公里時速剎停距離已經說明了一切。靜態回顧

GS版本在基于威朗Pro的外形，細節上采用各種運動化的設計，營造出十分強烈的運動風格。內飾方面延續了別克車型一貫的高質感，并加入更多紅色縫線體現運動格調，配置方面也足夠有誠意?？?結

威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，個人真的太喜歡這個外形了，單憑這個顏值就足以讓我有買它的沖動了。而經過我們的實際測試，它用幾個漂亮的數據告訴我它完全不是一個樣子貨，7秒出頭破百的加速、37米不到的制動、7升不到的百公里綜合油耗，況且還有不錯的配置水平和碾壓日系對手的車載系統，而這些只要15.89萬元。對于想要買君威GS卻不夠預算的消費者， 威朗Pro GS的出現絕對是一件令人狂喜的事情。