三十萬以內，配備V6自吸，這臺進口越野車被嚴重低估了

在如今的xmlSUV市場，無論是銷量還是市場知名度，來自長城的坦克300絕對可以“吊打”不少國外品牌。隨著豐田普拉多、三菱帕杰羅等一代經典離大家越來越遠，日系越野車的霸主地位似乎也少了很多。尤其是三菱，這兩年并不難過。生活是艱難的，但并不代表沒有可以搞定的商品。全新三菱帕杰羅勁暢成為了三菱“最后的倔強”。

外觀不驚艷，卻暗藏三菱越野家族的核心理念

對于全新帕杰羅勁暢的外觀和內飾設計，小編實在是沒有太多的想法。對于這款車的設計，很多朋友的看法都是“古怪老套”。三菱帕杰羅金昌的整體比例看起來又窄又高，再加上獨特的尾部設計，實在是不“美”。

三菱帕杰羅金昌在內飾設計方面，似乎與十多年前的三菱越野車并無太大區別。 “老派”和“易于使用”這兩個詞幾乎可以完全概括。不過，雖然三菱帕杰羅金昌的設計十分“馬虎”，但這款車的機械配備卻代表了三菱越野家族的頂級水平。

3.0L V6發動機，搭配8AT變速箱，可以讓這款起售價不到30萬元的進口越野車擁有154kW的最大功率和291牛米的最大扭矩。這樣的動力特性比三菱帕杰羅V93 3.0L 5AT還要好。得益于更強的動力特性，三菱帕杰羅勁暢無論是在公路還是越野SUV環境下都能擁有更快的表現，也為該車100%的爬坡性能貢獻了力量。

很多好朋友都說三菱帕杰羅金昌是三菱帕杰羅的“姐妹車”。但從客觀事實來看，并非如此。在血緣關系上，三菱帕杰羅金昌更接近于三菱L200皮卡。這也意味著三菱帕杰羅勁暢是一款有車梁的越野車，而三菱帕杰羅沒有明顯的車梁結構。

在越野車性能方面，三菱帕杰羅勁暢的規格還是很高的。三菱第二代超選四驅系統（SS4-II）作為標準配置被列入全新帕杰羅勁暢的總裝機配置清單。這種四輪驅動系統有四個檔位：2H、4H、4HLC和4LLC。當車速在100kph以內時，駕駛者可以根據需要在2H和4H檔之間切換。 4HLC和4LLC檔用于較差的非鋪裝路面。后者可以提升扭矩輸出，配合標配的后橋差速鎖，穩步提升應對極端情況的能力。

從相關數據來看，三菱帕杰羅勁暢可以說是一款綜合性能優于普拉多的越野車。在上坡綜合實力方面，三菱帕杰羅金昌可以輕松爬上45的大坡度（傾角100%，tan=1），原廠組裝的接近角30，通過角23.1，通過角24.2。離去角處的車身結構也能輕松完成復雜路況的重生。而在機械硬件配置方面，這款車的穩定性也是眾所周知的。

總而言之，三菱帕杰羅勁暢無論是在越野能力還是在極致的穩定性能上，都不遜色于任何一款日系越野車。而且小型SUV的精準定位，加上2+3+2的七座布局，也大大提升了這款車的實用性，在長途旅行中也能成為駕駛者的得力助手。

機械設備素養這么高，為什么賣得不好？

從機械強度來看，三菱帕杰羅勁暢的表現非常搶眼。問題是，為什么這款車在國內沒有大量的受眾？即使按照進口平行車的方式將價格控制在28.98萬元至30.98萬元的經濟區間內，廣汽三菱官網也提供5年或10萬公里以上的質保期，這臺車的銷量汽車仍然很難改進。

小編認為主要還是三菱帕杰羅勁暢的配置不夠高端。作為L200皮卡的血親，三菱帕杰羅勁暢可以說是一款專為東南亞等落后地區打造的越野車。其市場定位是“穩定性極佳的越野SUV”。

在中國，中高端越野車的客戶一定要擁有一輛豪華舒適的越野車。無論是從內飾設計風格還是配置上，三菱帕杰羅勁暢都沒有滿足中國消費者舒適豪華的生理需求。即使是頂配車型，三菱帕杰羅金昌也沒有配備座椅加熱、自然通風、腹部支撐點等基本的舒適性裝備，更不用說無人駕駛輔助和車聯網平臺了。配備等級。

同時，提升車內舒適性也不是很及時。對于這種類型的汽車來說，大聲的汽車噪音是不可避免的。即使是硬派越野，三菱帕杰羅勁暢在行駛時，你也能明顯感覺到它的內部噪音比重坦300要高，同時它合理的座椅布局和功能鍵也可以說幾乎沒有符合人體工程學的校準。很多開過這款車的好朋友在上手的時候都會不斷的調整座椅姿勢，但是無論怎么調整都找不到一個方便舒適的坐姿。

另外，三菱的車系還有一個問題，那就是作為日系車（右駕），在引入我國之后，并沒有通過左駕來調整車子的細節。比如三菱的中國進口車，按照右駕車的邏輯，剎車通常都放在中央過道的右側。這似乎并沒有那么嚴重。

寫在最后：

其實包括三菱帕杰羅金昌在內，這個品牌雖然在機械零件的用料上技術上并不先進，但是非常忠誠。只是，有了“基礎裝修”，三菱忘記了自己的“軟裝設計”。只有機械設備硬實力而缺乏創新能力的人

三菱帕杰羅金昌是，也終于意識到了自己的冷門地位。對于大多數普通用戶來說，感受不到它的價值；但對于三菱車迷來說，這款車是不可多得的高檔車。