路虎爬坡，路虎系列中哪個車的越野性能最好

廣州車展，據Forget the Club主唱劉欣見證，全新路虎衛士90正式完成亞洲首秀，衛士家族齊聚一堂，宣告回歸。這意味著國內豪華硬浪越野市場進入了新一輪。說起路虎衛士這款全地形SUV，不經意間就會讓人聯想到奔馳G級。因為這兩款車都是豪華車品牌領域的代表作。但從歷史上看，路虎Gard和奔馳G級也有一些共同點：——硬朗的車身線條，追求最高的越野性能，以及毫不妥協的配置。與今年7月在國內上市的全新路虎衛士110相比，全新路虎衛士90采用了3短軸距5布局設計。得益于車身結構，越野性能堪稱史上之最。強勁的路虎衛士，硬參數指標也優于競品。這一代路虎嘉德具有前置SUV的特點，前后高距距離極短。例如37.5和40的接近角和40的離去角，31的垂直通過角，291的最大距離間隔，900的最大景深，守衛者可以征服所有路況。基于全地形SUV平臺D7x打造的全新路虎衛士90，征服整個路況的資本不止于此。 D7x平臺最大的亮點在于采用了全鋁一體式車身結構，即復雜的鉚釘和粘接工藝，將傳統越野車的“橫梁”結構整合在車架底部。在車身的輕量化和車架的抗扭剛度方面取得了很好的平衡。官方數據顯示，全新路虎車身的最大抗扭剛度為30,000Nm/deg，是普通非承重車身的10倍，是最強非承重車身的3倍。它是Land Rover 有史以來制造的最堅固的車身。車身的抗扭剛度對于一款全地形SUV的重要性不言而喻。它不僅關系到車輛的安全性能，而且與車輛的耐久性和運行穩定性密切相關。在起伏不平的路面上行駛時，車輛的抗扭剛度越大，車輛處于受力不平衡狀態時車架變形越小，車身極限越高，抗扭能力越強越過障礙。顯然，路虎衛士在各種地形對車輛要求的硬指標上一直占據優勢。

2，路虎越野能力很強大為什么懂車的人很少開它去爬坡

相信很多朋友在網上都能經?？吹礁鞣N越野車、SUV挑戰土坡和沙坡的視頻。很多人用爬坡能力來衡量一輛越野車的“綜合素質”?；蛟S是為了刺激和表現自我，不少車友因為魯莽“上坡”而撞車傷人。除了四驅系統和動力之外，越野車的通過性更為重要，也就是接近角、通過角、離去角這三個指標。接近角可以理解為車輛前保險杠底部與地面的夾角。通過角是指車輛前后軸與地面形成的夾角。離去角是指后保險杠底部與地面形成的夾角。角度越大，通過性越好，車輛越不容易碰到地面和障礙物。網上確實有一些“大腳越野車”可以趴在山坡上或者大石頭上，但這些車大多是重度改裝的吉普牧馬人。這些車是專門用來爬山的。車主和玩家享受極限越野帶來的刺激。當然，極限攀登也存在很大的風險。翻車是常有的事。這些車在動力、底盤、輪胎、減震器、車身結構等方面都進行了針對性的強化和改裝。例如，底盤至少要抬高5英寸，發動機內部結構，如曲軸、凸輪軸等也要加強，這樣發動機才能承受更大的扭矩和更高的溫度。泥地胎也是必不可少的，這樣車輛無論是在光滑的石頭上，還是在附著力不強的碎石路上，都能擁有高抓地力和高耐磨性。否則，一旦車輛輪胎失去抓地力，再大的馬力都白費了。在爬升之前，車輛的駕駛艙需要加強。最簡單有效的方法就是在車內加裝防滾架，防止車輛翻車后駕駛艙變形傷到司機。很多人認為路虎的爬坡能力很強，其實這也讓路虎引以為豪。除了在同級別車型中擁有極強的通過性，豪華的內飾氛圍和豐富的配置也是路虎一直遵循的理念。用高端、高檔來形容路虎一點也不為過。當然，我指的是Range Transport 和Range Rover，但忘掉Evoque 和Discovery。比如，如果是路虎攬勝，你可以越野回來，洗車，然后直接去高檔接待處?；蛟S早上還是渾渾噩噩的硬漢，到了晚上就變成了儒雅的紳士。這就是品牌和車型帶來的附加值。路虎雖然不如豐田車型靠譜，但如果要“玩風”，至少也能比豐田多出幾條街。俗話說，有得有失！嚴哥觀點：其實除了路虎衛士，路虎品牌的其他車型都不適合做重度越野和爬坡。無論是Range Transport、Range Rover，還是最新的Discovery系列，都比較適合長途自駕穿越。如果是玩爬坡和極限越野，最好用牧馬人，需要有針對性的改裝。