本田urv生產線在哪里，傳祺發動機和本田urv是一個廠生產的嗎

傳祺原屬于廣汽本田旗下的一個汽車品牌。他們兩個就相當于父子關系。發動機的技術質量相同，但型號不同。本田xr-v的發動機40%國產化，本田技術武漢造。性能和純進口查不多，質量還是很不錯的，技術先進！我從沒聽說過hrv

2，本田urv是國產車嗎

本田urv是國產車，應該說是國產合資車。它是本田和東風聯合生產的中型SUV，不是進口車。

3，國內能不能買到本田pilot

您好！該機型暫時未在國內量產。希望我的回答能幫到你？祝您用車愉快在國外上市好幾年了，國內就不去廣本了。這一層有一條冠道。大五座的東本已經申請了urv。國內的本田已經生產了自己的車型，不會再進入另一條生產線生產飛行員。如果是進口的，就沒有性價比，也比不過漢蘭達。

4，傳祺發動機和本田urv是一個廠生產的嗎

傳祺原屬于廣汽本田旗下的一個汽車品牌。他們兩個就相當于父子關系。發動機的技術質量相同，但型號不同。

5，冠道和什么車屬于一個平臺

冠道與本田科斯塔同屬平臺。拓展： 汽車生產平臺：由一家汽車制造商設計，多款車型共享的產品平臺。汽車生產平臺的概念也應該從汽車生產方式的演變開始。發展歷程：汽車規模化工業化生產經歷了三大變革：生產線化、汽車平臺化生產、“模塊化”生產。流水線方式：20世紀初，福特在制造T型車時開創了影響整個世界工業的生產工藝——生產線，大大縮短了生產周期和成本，也降低了售價。作為汽車生產的主流方式，流水線方式一直延續到20世紀80年代。模塊化生產方式：在“模塊化”生產方式下，汽車技術創新的重點在于零部件，必須提前開發，參與汽車制造商的產品設計。例如，德爾福系統先后推出了駕駛艙和界面面板。剎車、車門、前端、綜合氣/油等模塊。這款車與本田的urv同平臺。

6，都是捷達和桑塔納幾乎是一樣的車何以見得就算三大件一樣但產

除了外觀有點不同（其實都是大眾的臉），其他都一樣。寶來和朗逸，速騰和凌都一樣。上汽大眾和一汽大眾雖然是兩家公司，但大眾只有一家。同樣，東本和廣本也有很多雙胞胎車型（XRV和繽智、URV和冠道、葛銳和風帆） 網友提問：專家您好，我想知道桑塔納和捷達目前在哪些工廠和工廠生產，四川生產的捷達和長春生產的捷達在質量和工藝上有區別嗎？另外桑塔納產地不同有什么區別嗎提問時間：2012-11-29 17:59 專家回復： 關于你的問題，捷達是成都的，桑塔納應該是南京的。至于兩臺車的質量和工藝與之前有何不同，目前還無法下定論。但是，大眾不僅在中國，在全球范圍內都采用平臺化生產。制造工藝應該沒有太大的變化，但是零部件采購的質量是否有變化。還是個未知數。其次，尤其是捷達，由于兩地環境的變化，生產線上的總裝是否會受到一定影響，取決于總裝現場的恒溫恒濕環境控制得如何。以上建議僅供您參考。

7，冠道和什么車一個平臺

你好，如果這車跟urv同平臺。可以看到冠道和本田歌仕途屬于同一個平臺。擴展： 汽車生產平臺：由汽車制造商設計，幾個車型共享的一個產品平臺。汽車生產平臺的概念也應該從汽車生產方式的演變開始。發展歷程：汽車大規模工業化生產方式經歷了3次變革：生產線方式、汽車平臺生產、“模塊生產方式”。生產線方式：20世紀初，福特創造了生產流程——制造T型車時影響整個世界工業的生產線，大大降低了生產周期和成本，也降低了售價。作為汽車生產的主流方式，流水線方式一直延續到20世紀80年代。模塊化生產方法：在“模塊化”的生產方式下，汽車技術創新的重點是零部件，必須提前開發零部件，參與汽車制造商的開發產品設計。例如，德爾福系統先后推出了這樣的模塊作為駕駛艙，接口盤式制動器，車門，前端，以及集成空氣/燃料。冠道和本田格士圖屬于同一個平臺。拓展： 汽車生產平臺：由一家汽車制造商設計，多款車型共享的產品平臺。汽車生產平臺的概念也應該從汽車生產方式的演變開始。發展歷程：汽車規模化工業化生產經歷了三大變革：生產線化、汽車平臺化生產、“模塊化”生產。

流水線方式：20世紀初，福特在制造T型車時開創了影響整個世界工業的生產工藝——生產線，大大縮短了生產周期和成本，也降低了售價。作為汽車生產的主流方式，流水線方式一直延續到20世紀80年代。模塊化生產方式：在“模塊化”生產方式下，汽車技術創新的重點在于零部件，必須提前開發，參與汽車制造商的產品設計。例如，德爾福系統先后推出了駕駛艙和界面面板。剎車、車門、前端、集成空氣/燃料等模塊。你好，這款冠道是和ur-V同平臺的車。你好！目前冠道的這款車與本田URV同款。由平臺設計。