別克凱越車怎么樣 別克凱越值得買嗎

對于GM來說，復活操作簡單又不簡單。簡單的是超越舊時代的老凱越，那簡直是舉手之勞；困難在于，這個價位段的消費者一直很難對付。它們的使用場景多種多樣，大設計、大空間、強動力、低油耗、好操控、高配置的要求只是冰山一角。如何讓新凱越更全面地滿足人們的用車需求，是通用汽車需要重點解決的難題。

那么，基于通用新一代小型車平臺打造的全新凱越，是否具備重現前輩榮耀的全方位實力呢？今天就讓我們來詳細評測一下它的各方面表現吧！

人們在買車時非常注重第一印象，而尊貴的汽車尤其受歡迎。老款凱越的成功，很大一部分原因在于大氣磅礴的前臉，側面和尾部的設計也表現出一種穩重感。

從這個角度來說，人們對新凱越前臉的接受度可能比較低。畢竟，這種略顯俏皮的風格，可能只會吸引少數年輕人。側面是不同的。清晰的腰線與流暢的車頂線相結合，可以提供不錯的視覺效果，但15英寸的“腳”還是不協調。車尾是典型的別克風格，視覺寬度較大，看起來穩重有檔次。

如果說外觀沒能搶眼，那么新凱越的內飾可謂是打動了消費者。略帶環抱設計理念的中控，簡約而不簡單。從各個地方的曲線以及鋼琴黑飾條的運用，可以看出別克在車廂氛圍的營造上確實很有經驗。

不僅如此，高配車型還在enir車型上使用了類似的麂皮座椅面料，這讓它們脫穎而出。當然，真正坐起來是什么感覺？留給下一個鏈接吧！

無論是前排還是后排，新凱越的座椅造型可圈可點，腿部和腰部都能得到充分支撐，填充物的柔軟度恰到好處。

只是后排座椅設計了三個獨立的頭枕，個子較高的乘客靠在上面只能仰望車頂，體驗并不好。

說到后排，不得不多吐槽一下，因為后排乘客的地位實在是太低了！空調出風口，無； U接口，無；扶手。如果能給兩個U接口就滿足了。

當然，新凱越的內部空間還是值得肯定的。身高176cm的乘客在調整前排座椅位置后，依然可以獲得一定的腿部空間和少量的頭部空間，這是一款入門級緊湊型家用車的正常表現。后底板有一定程度的突出，好在高度不影響乘坐，兩邊可以放腳。

儲物方面，車內的儲物格非常充足。 491升的后備箱常規容積比老凱大了很多。后排座椅雖然不是全系都支持，但在同級車中似乎是家常便飯，不可強求。

目前，很多人的腦海中還殘留著“美國票價油”的固有概念。為了扭轉局面，新凱越研發了一套由1.3L三缸發動機和CVT無級變速器組成的動力總成。

這臺發動機可以算是英朗上面1.3T發動機的自然吸氣版。去掉渦輪增壓器后，其他結構類似。 CVT變速箱由通用汽車與日本行業龍頭加特可共同開發。一二檔采用齒輪傳動，傳統的鋼帶結構負責二檔之后的傳動，有點類似于豐田最新的直擋式CVT變速箱。

加上慢速的油門調校，這套動力可以說是為節油而生。別看工信部的綜合油耗只有4.9L/100km，有同行在環洱海油耗大賽中取得了2.4L/100km的驚人成績。由此可見，小排量是節油的首要意義。

不過相比油耗，相信大家的主要關注點還是在“三缸”上。對于那些還覺得“三缸機不靠譜”的朋友，在此奉勸一句，熟能生巧。這臺1.3L的三缸發動機在怠速時幾乎可以感受到車內零震動，只有在低速加速時，方向盤和腳踏板的震動感才會比普通四缸發動機稍微明顯一些。如果你還心存疑慮，不妨親自去別克4S店試一試。

動力表現方面，79千瓦和133牛米的賬面數據基本可以與主流1.5L發動機持平，城市交通也能提供足夠的輕盈感。缺點是上陡坡和高速行駛時稍顯無力。 CVT變速箱在執行降檔指令時慢半拍，從深踩油門到動力出現需要兩秒。

新凱越的轉向設置符合家用車的定位。低速的時候很輕，阻尼感隨著車速自然變化，沒什么毛病。當然，從最左邊到最右邊大約3圈的設置并不準確，所以不要用“司機的車”的想法來開車。

整個底盤的設置也是主流家用車的定位，不會把細微的震動過濾的很徹底，路感很豐富。不過懸架對于細小的震動有著扎實的過濾作用，給人以一定的重量感。但是面對大的震動，他們也沒有辦法。后橋彈跳感明顯，對駕駛舒適性有一定負面影響。

新凱越的隔音水平也令人滿意。雖然胎噪還是比較突出，但也是同級車的通病。畢竟，成本擺在那里。發動機的聲線不像大多數三缸發動機那樣刺耳，聲音也不大。

從實際體驗來看，新凱越確實具備比較全面的實力。畢竟，里里外外好像都沒什么問題。雖然后排的配置過于寒酸，但整體的乘坐體驗還是值得稱贊的，駕駛也符合家用車輕松的基調。再加上相對較高的安全配置以及后期可能享受到的福利，8.39萬-9.99萬元的指導價完全屬于合理區間。

然而，要復制老凱越的成就，新凱越的復興需要跨越三座大山。首先，同價位國產家用車綜合實力更強，性價比更高，競爭力不容小覷；二是他的兄弟英朗在市場上普遍優惠2萬多元，與新凱越重疊，但產品力提升了半個檔次；最后，人們對三缸發動機的固有偏見。