比亞迪唐 比亞迪唐價(jià)格

試駕比亞迪唐DM-i：DM-i技術(shù)不愧是最成熟的混動(dòng)技術(shù)

海口比亞迪謝榮芳芳

DM-i機(jī)型銷售火爆到停不下來(lái)。 8月，DM車型又售出30126輛，同比增長(zhǎng)555.6%，基本支撐了比亞迪一半的銷量。這也再次印證了我的觀點(diǎn)，DM-i技術(shù)是目前最成熟領(lǐng)先的混合技術(shù)，得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

插電式混合動(dòng)力汽車是真正的過(guò)渡產(chǎn)品。但相對(duì)于終將退出歷史舞臺(tái)的燃油車和技術(shù)尚未完全成熟的純電動(dòng)車而言，插電式汽車是目前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)最有前景的產(chǎn)品。當(dāng)然，上述觀點(diǎn)的前提是比亞迪今年推出的DM-i技術(shù)，已經(jīng)讓油電混動(dòng)技術(shù)變得非常成熟。許多其他汽車品牌也紛紛效仿，他們計(jì)劃推出自己的下一代混合動(dòng)力技術(shù)。但目前只有比亞迪的DM-i家族在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先。這不僅能讓比亞迪在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期內(nèi)贏得更大的市場(chǎng)份額，也為純電動(dòng)時(shí)代的真正到來(lái)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們這次試駕的新一代唐DM-i是比亞迪DM-i家族中的一員，也是比亞迪唐的第三代車型。 DM-i技術(shù)可以看作比亞迪第四代DM混合動(dòng)力技術(shù)。

在此，有必要簡(jiǎn)單回顧一下DM技術(shù)和唐車型的輝煌歷史。 2008年底，搭載第一代DM技術(shù)的比亞迪F3 DM上市，成為全球首款插電式混合動(dòng)力汽車。此時(shí)，DM 技術(shù)立足于節(jié)能。 DM 2.0時(shí)代，開(kāi)始從節(jié)能導(dǎo)向向性能導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。 2015年，搭載第二代DM技術(shù)的第一代唐DM車型以4.9秒的百公里加速風(fēng)靡全球。第三代DM技術(shù)延續(xù)了性能導(dǎo)向，并進(jìn)行了一系列升級(jí)，讓搭載DM3的第二代唐II百公里加速達(dá)到4.3秒。推動(dòng)。同時(shí)，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，二代唐DM車型擁有了近乎逆天的脫困能力。當(dāng)唐二代出來(lái)的時(shí)候，連大眾穆勒總裁都坐不住了，悄悄飛到上海試駕。因?yàn)槌偈潜浑娮友叟牡降模圆胖肋@個(gè)花絮。

2020年，比亞迪發(fā)布了DM技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略，即DM-p平臺(tái)和DM-i平臺(tái)。 DM-p是DM2.0、3.0時(shí)代性能導(dǎo)向的延續(xù)，DM-i是DM1.0時(shí)代節(jié)能導(dǎo)向的繼承。而此時(shí)，基于比亞迪數(shù)百項(xiàng)新能源專利技術(shù)積累的DM-i相比當(dāng)年的DM1，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。 2021年，DM-i平臺(tái)終于橫空出世，比亞迪一口氣推出了三款車型：宋嘉DM-i、唐嘉DM-i、秦嘉DM-i。該車型以“大眾車型”的身份銷售，市場(chǎng)熱度超出了比亞迪自己的預(yù)期。

DM-i技術(shù)的獨(dú)特之處，簡(jiǎn)而言之，在于電池和電控系統(tǒng)的創(chuàng)新，在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)中減法發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，讓油系統(tǒng)為電系統(tǒng)服務(wù)，真正做到用電力為核心。主要是節(jié)能高效，同時(shí)擺脫純電動(dòng)車對(duì)充電的依賴。

這臺(tái)唐DM-i搭載的是霄云-Plug-Mix專屬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于其簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的40%超高熱效率。在傳統(tǒng)變速箱機(jī)構(gòu)近乎簡(jiǎn)化的同時(shí)，EHS電混系統(tǒng)反而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速器的駕駛舒適性。 EHS 電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)也是DM-i 技術(shù)的核心。與以往的電控系統(tǒng)相比，不僅體積和重量減少了30%，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)98.5%的電控效率，還使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效運(yùn)行區(qū)間。此外，磷酸鐵鋰刀片電池的超高安全性也得到了充分驗(yàn)證。 DM-i專用刀片電池組具有大容量、高功率的特點(diǎn)，能夠有效發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效率平衡器的作用。

在動(dòng)力相對(duì)充足的情況下，我們?cè)谀M城市路況中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不啟動(dòng)，全靠純電驅(qū)動(dòng)。在動(dòng)力缺失的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也會(huì)維持高效的工作區(qū)間，同時(shí)為電池充電的同時(shí)提供輔助動(dòng)力，電驅(qū)動(dòng)的比例還是很高的。當(dāng)我們高速行駛或者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，但它依然保持著非常經(jīng)濟(jì)高效的工作狀態(tài)，我們依然能夠感受到無(wú)限接近純正的安靜平順的駕乘體驗(yàn)電動(dòng)汽車。

我們測(cè)試的車型是唐DM-i尊貴版，純電續(xù)航里程為112km。由于DM-i車型以節(jié)能為導(dǎo)向，雖然不如前兩代以性能為導(dǎo)向的唐DM車型，但百公里加速8.5秒足以超越傳統(tǒng)燃油車同級(jí)別的。更重要的是，得益于上述技術(shù)創(chuàng)新，這一代唐DM-i在掉電情況下百公里油耗可低至5.5L，最大綜合續(xù)航里程高達(dá)1050km .

如果我說(shuō)DM-i技術(shù)是世界級(jí)的革命性技術(shù)，估計(jì)有人會(huì)因?yàn)樗鼘儆诒葋喌隙謶岩蓱B(tài)度。然而，事實(shí)擺在那里，我們確實(shí)不應(yīng)該用傳統(tǒng)的舊視角來(lái)看待中國(guó)車企。奔馳為何主動(dòng)尋求與比亞迪合作？為何大眾總裁悄悄跑到上海試駕比亞迪？這是因?yàn)楸葋喌嫌兴麄儧](méi)有的東西。接下來(lái)還有宋MAX DM-i、漢DM-i等機(jī)型陸續(xù)與大家見(jiàn)面。讓我們共同期待DM-i插電式混合動(dòng)力技術(shù)的普及和新能源市場(chǎng)的春天！