CVT變速箱真的是日產的死穴嗎？

不過，新車的出現也伴隨著不小的爭議。一方面，全系1.5T三缸的動力配置必然會讓日產的銷量支撐陷入三缸的致命傷。

反觀與之搭配的CVT變速箱，似乎一直處于被動狀態。 “過保就壞”，這似乎成了大家對這款變速箱的共識。

因此，在接下來的文字中，我們就來聊一聊這個話題。 CVT變速箱真的是日產的致命傷嗎？

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首先我們搞清楚一個問題，日產為什么偏愛CVT變速箱？

除了少數大馬力車型，日產旗下產品的主變速箱幾乎都是CVT變速箱，這讓CVT變速箱成為了日產的重要標志。

并不是說日產的CVT變速箱就一定是最合適的，但是對于日產來說，CVT變速箱在其產業布局下確實是最好的選擇。

日產汽車配套的CVT變速器是全球知名CVT變速器公司JATCO的產品。這家公司占據了全球近40%的CVT變速器經銷商。在變速器行業管理體系中，加特可堪稱龍頭企業。在加特可的股份構成中，日產占其股份的75%。

也就是說，全球最大的CVT變速箱制造企業，通?？梢员灰暈槿债a汽車的一個分支。它與日產的關系通常可與愛信和豐田相提并論。

這樣一來，加特可銷售給日產的每一臺變速器，成本和利潤都落在了日產汽車的口袋里。這樣一來，即使付出的代價不值，加特可的利潤還是掌握在日產手中。

這也是日本汽車業熱衷于構建大型經銷商全產業鏈管理體系的原因所在。既然手握全球最大的CVT變速箱制造企業，日產當然沒有理由不需要加特可。

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為什么日產的CVT變速箱總是很容易壞？

前不久坐快車撞了一輛天籟。在車子踩大油門的過程中，可以明顯看出車子在抖動，動力在抵抗阻力。與司機交談后，我發現變速箱有問題。而且，這已經是第二次了

有問題，第一次是真空電磁閥壞了，這次是帶鋼壞了。

CVT變速箱的基本原理已經多次提到。通俗地說，就是兩個圓錐面的帶輪，中間夾著一條帶子進行傳動。當需要改變傳動比時，皮帶輪的兩個錐盤相互運動或往復運動，然后利用錐盤擠壓鋼帶，使其改變皮帶輪的直徑，從而實現傳動比的改變。傳動比。

這個邏輯基本上類似于自行車變速器的邏輯。

因此，從這里可以看出，CVT變速箱的鏈條與皮帶輪錐面的接觸面積很小，只有皮帶側面的一小部分，而這一小部分的面積就承擔了負擔的滑輪。錐形盤擠壓帶材運動的全部工作壓力。

對于整條鋼帶來說，它同時要承受的是鋼帶傳動驅動力本身提供的拉力，以及錐體帶來的壓力，這兩個力是相互垂直的。

那么，說到這里，CVT變速箱容易出現問題的地方有兩個。

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首先是CVT變速器傳遞動力時鋼材所承載的拉力造成變速器損壞的問題。

騎過自行車的人都知道，自行車鏈條用久了很容易松，CVT變速箱也是一樣。

由小鋼圈擠壓串聯而成的鋼帶，在長期承受較大的扭矩和拉力后，難免有些小鋼圈出現問題。這些問題一旦逐漸積累，長此以往，帶鋼很容易松動導致動力傳遞不順暢，傳遞大扭矩時帶鋼跑偏問題。

二是帶動滑輪錐運動的推桿機構，是對鋼帶施加壓力的部分。這部分主要有兩個作用，第一個是推動滑輪錐盤的運動，第二個是完成滑輪錐盤的運動，

保持壓力使CVT變速箱能以設定的減速比工作。

日產經常提出的七速八速概念，其實就是錐體長期保持的幾個固定位置。

那么問題來了。長期運行后，保持離合器壓盤受壓的電子閥油路板會受到一定程度的損壞。一旦磨損，真空電磁閥油路板可用于離合器壓盤。給定的壓力就會不足，這會導致錐盤無法承受鋼帶而導致傳動跑偏。

而一旦因鏈條長短或離合器壓盤壓力不足造成跑偏，車子肯定會發出異響或異響。

從現階段我們收集到的日產系列CVT變速箱的問題來看，真空電磁閥損壞和帶鋼損壞導致的變速箱故障并不是間歇性的，而且這些情況大多發生在汽車啟動后的一段時間內。保修期，逐漸爆發。

此外，由于前期降低成本導致錐盤軸承耐用度不足，軸承損壞導致的異響也占據了日產CVT變速箱問題清單的一部分。

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日產的低生產成本可能是關鍵問題。

從問題爆發的基本原理來看，日產CVT變速箱的常見故障都是CVT變速箱的特點，就像手動檔車的離合器片也會壞，自動檔的真空電磁閥一樣。傳輸時間長了也會出問題。因正常應用磨損而損壞。

不過，日產CVT變速箱如此高頻的故障，不得不讓人懷疑，是不是為了低成本降低了材料尺寸，導致了變速箱初期的過勞。

低成本恰好讓日產在二十世紀初擺脫了破產的核心緣故。

那時，戈米斯·戈恩為技術性的日產給出了成本低的妙方，在日產左右打響了一輪一切向盈利堅定理想信念的成本低公司運作發展戰略，最后的結果是日產擺脫了困境，可是技術性的日產也因而變成了過去式。

再加之最近幾年經常曝光的日本鋼鐵工業的作假，大家很有借口堅信，日產的CVT變速箱很有可能確實有一些以次充好。

除開常見故障以外，日產的CVT變速箱還有一個十分令人無法接納的設置，低溫維護。

這一點，北方地區的買車人應當深有感觸。為了確保變速器的耐用度，日產的CVT變速箱都制定了一個冷維護邏輯性，在變速器的溫度沒有做到操作溫度以前，車子只有保持一個非常低的速率遲緩的向前。這時，CVT變速箱是不容易換檔的。而這一全過程，通常會不斷好幾公里。

因此，技術性的日產何去何從呢？