比亞迪e3：日常駕駛動力足夠 底盤顯高級

在國產新能源汽車領域，比亞迪可以說是發展最為順利的品牌。最顯眼的王朝系列不僅擁有EV、雙模、燃油三種能源類型攻占各個市場，就連主打性價比的e系列也紛紛開始推出高續航車型，擠壓續航里程進入400 俱樂部

日常駕駛動力充足，底盤先進

動力方面，標準續航版和高續航版均搭載永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩180Nm。兩個版本只是電池能量不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱為純電動車常見的單擋變速箱，具有運動、經濟、雪地三種駕駛模式。

其實電動車的駕駛感受都差不多。動力傳遞直接、快速，極度平順的駕感貫穿整個動力過程。學校，電動車能給你的所有感受，在e3上都能找到。

e3的油門力度設置的比較穩，有一些德系車的細膩感。剎車調整得更靈敏，稍微踩一下就會立即剎車。不過，這種力量似乎釋放的有些生硬，缺少一些漸進的過渡，很容易點頭。第一次開車需要時間適應。所以在城市里，我更喜歡把制動力恢復調到更強的程度，這樣一開始的剎車會更柔和一些。

其實ECO模式已經足夠開著e3每天在城市里跑了。由于電動車動力輸出迅速的優勢，即使在ECO模式下，踩油門還是能感受到一定的加速感，不會有種油油的感覺。早晚高峰或正常路況超車不成問題。

在SPORT模式下，由于輸出功率更高，所以瞬時加速會比ECO模式下更充沛，而且這種更猛烈的加速持續時間更長，甚至二次加速依然能保持很飽滿的狀態。因此，在車速相對較快的高速行駛時，SPORT模式可以給你更多的信心，你可以更加干凈利落的完成超車，而不用擔心因為體力不足而無法超車或擋住后車。

e3采用了電動助力轉向系統，低速時感覺很輕，高速時會收緊，有助于車身的穩定性，而且轉向系統也會保留一定的路感，你可以感知通過方向盤和車輪的彈跳來了解某些路況。底盤方面，e3采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸架結構，偏向于家居風格的調教。較軟的減震器可以抑制車外的大部分顛簸，后彈跳也控制的不錯。只是這種舒適性的調校會犧牲一定的高速穩定性。緊急并線時車身晃動比較明顯，方向不宜過大。

四人全空調耗電小測

這次的試駕路線是從?？谝宦烽_車經過萬寧再到三亞。途中我們會給車輛充電近170公里，所以我們可以借此機會看看e3的耗電量如何。車輛環境為一車四人。由于當地氣溫偏高，我們把空調溫度調到最低，然后開到三檔，動能回收調到標準。由于試駕車是在酒店外開的，提車的時候里程和動力都有輕微的損耗，所以我們按照損耗后的數值來計算。

從酒店出來后，會經過一段市區路況。雖然不像北京的早晚高峰那么擁擠，但路上的車輛也不算少。除了紅綠燈和需要避開強悍的騎車人外，我們的平均速度基本上是一樣的。保持在40km/h左右，路況一路走走停停。然后我們將行駛在一段高速公路上。由于我們是編隊行駛，為了照顧車隊的完整性，速度會提高到80km/h左右，不會太快。

行駛了166公里后，我們到達了充電站。 e3顯示電量已經用完一半，剩余里程201km，一共367km，一共掉電30km。一輛四人的車，一路開著空調。這種功率損耗水平是正常的。范圍。同時，我們還對e3進行了短時快充，充電17分26秒，電量總共提升了26%，續航里程也提升到了308km。

總結：

以往，想要買一輛續航夠用的比亞迪汽車，只能選擇價格較高的王朝車型，這對一些手頭緊的消費者來說顯得有點不友好；而e2、e3高續航車型的推出，無疑是降低了消費者的購車門檻，可以用更少的錢買到更適合自己的車。畢竟不是每個人都需要空間大、配置高的車。這只是一輛通勤車。經過e3的試駕，我覺得它絕對有能力被冠以繞不開的通勤利器。