載人拉貨兩不誤，江西五十鈴D-MAX皮卡，百公里油耗10L，外觀一改穩重

你喜歡皮卡車嗎？以前很多車友會把皮卡車和我國的農用車、工具車混為一談。的確，從我國皮卡車型的發展歷程中不難看出，皮卡是一種承載車輛，也可以拉貨。人運輸。

但時至今日，皮卡已不再局限于拉貨、載人等單一需求。很多卡車朋友和家人都會選擇它作為一款合適的家用車。

隨著皮卡進城禁令的解除，皮卡市場將迎來新一輪的購買熱潮。而有這么一款車，它的母公司是專業制造商用車的，從誕生之日起就風靡東南亞、澳洲、中東。到目前為止，它已售出300 萬臺。它就是江西五十鈴的新D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）。撿起。

百公里油耗10升，二代金蘭動力現在很多廠家都在生產適合家庭使用的皮卡車型，但是大多數買皮卡的車友肯定還是希望皮卡有一定的承載能力和牽引能力，這樣他們就可以出去玩了。一些物資的日常運輸會更加方便。因此，在皮卡行業，柴油動力依然是被大部分皮卡車迷所認可的。從皮卡車型的銷量數據也可以直觀看出，柴油皮卡更受歡迎。

動力方面，全新D-MAX采用了VGS TURBO變截面渦輪增壓器，在低轉速、低排量時自動熄火，達到降低油耗的效果。并且在活塞上采用了高耐久性石墨涂層，比傳統的純鋼活塞具有更高的強度和耐用性，這也是D-MAX發動機在海外市場享有盛譽的原因之一。

對于一輛擁有眾多卡車迷和越野迷的皮卡來說尤其如此。全新五十鈴D-MAX繼續采用代號為RZ4E Hi-Power的直列四缸渦輪增壓柴油機，排量1.9升，滿足國六排放標準。其最大輸出功率為120kw（163馬力），最大輸出扭矩為360牛米。 1600rpm-2800rpm可輸出峰值扭矩。

全新D-MAX全系標配柴油發動機，這對于很多喜歡柴油動力的皮卡車迷來說無疑是個好消息。從東南亞市場新車型的銷量也可以看出，這臺發動機是靠譜可靠的。動態表現相當搶眼。

變速箱也是老款的愛信6AT變速箱。經過實際體驗，不得不說這款變速箱的響應速度雖然沒有采埃孚的AT變速箱快，但是綜合路況下的可靠性還是有的。使用壽命長。由于愛信變速箱比較省油，所以這臺D-MAX的綜合路況油耗最多在10升左右，高速情況下油耗在7升左右。油耗非常理想。朋友們，D-MAX依然提供手動擋車型可供選擇。

D-MAX光領的輪胎采用了Maxxis的BRAVO AT系列輪胎，輪轂采用了18英寸多幅式鋁合金輪轂，相比老款車型更加美觀。輪胎尺寸為265/60/R18。與同級別的皮卡相比，這樣的輪胎寬度不僅可以保證日常行駛的穩定性，也便于后期改裝輪胎選擇同尺寸的越野輪胎。

剎車方面，長菱車型搭載了前盤式制動系統和后鼓式制動系統。前橋還設計了通風盤，可以有效的給剎車系統降溫。后橋雖然是鼓剎，但是鼓剎的優勢在于可以提供強大的瞬時制動能力，處理突發情況更有底氣。并且根據制動時重心前移的物理規律，車輛的前輪制動需要具有抗熱衰減的能力。

油箱方面，實拍顯示，長菱車型與全系相同。它配備了一個76升的油箱。按照平均最大油耗計算，這款車加滿后的有效里程可達760公里。不過根據多位新D-MAX車友的反饋，這款車如果在高速巡航時，可以輕松突破1000km的續航里程，而續航里程一直是柴油皮卡的強項。而且從底盤空間上不難看出，即使有卡友想開著D-MAX穿越無人區，也依然有額外的空間可以改裝和增加油箱，進一步提升續航。

2019老款D-MAX底盤

2021 D-MAX底盤

與老款相比，底盤變化不大。采用前雙叉臂后鋼板懸掛的設置，前雙叉臂的上擺臂上移了一定距離。前雙叉臂懸架可以保證良好的操控性，上移后可以提供更長的前懸架行程，用于越野時更好的前輪與地面的接觸。后鋼板懸架可以提供一定的承載能力，但是將老式的五片彈簧改為現在的三片彈簧，進一步削弱了載貨能力，提高了整體的駕乘舒適性。

原車的底盤給人最大的感覺就是韌性十足。另外，排氣管的位置比老款短而高，涉水時不易造成水倒流，更安全。

從整車動力鏈的表現來看，雖然在數據方面沒有太多升級，但也保留了上一代車型硬派精良的底盤結構，同時在一些細節設計上進行了改進。可以說，新款D-MAX的優點很多。在卡牌玩家和玩家心中，詩和遠方依然是同義詞。

作為一款主打越野的皮卡，它的底盤參數也是非常重要的。新車型的接近角為30.5度，離去角為24.2度，縱向通過角為23.8度。最小離地間隙為240mm，最大涉水深度為800mm。整車最低點不是后橋支架，而是大梁底部的縱梁，越野時能有效保護底盤部件。

內部的重大進步幾乎完全改變了。雖然越來越多的用戶愿意接受皮卡這樣的車型，但歸根結底，皮卡想要與乘用車抗衡，不僅僅是動力優勢那么簡單。對車輛的外觀和內飾都有更高層次的要求，這對于深耕皮卡市場多年的D-MAX來說并不是什么難事。

2019 D-MAX內飾

2021 D-MAX 內飾

進入車內，全車內飾一改老款車型相對扁平化的設計語言，取而代之的是全新的三幅式多功能方向盤。握感更符合年輕人的審美。

整個儀表盤也采用了最新的設計語言。更大的液晶屏取代了原來的電子屏。不僅視覺效果更理想，顯示的信息也更豐富。長菱型提供ACC自適應巡航功能，長途巡航航駕駛更加輕松。

本次升級的重點是新款D-MAX的中控區域，可以看到，由原先老款車型7英寸屏幕升級為更大的9英寸液晶屏，首先是整個液晶屏的造型不再是平直風格，符合當下主流越野車、皮卡的設計語言，空調出風口的設計也隨之改變，整體感覺不再是工地上的糙漢（查成交價|參配|優惠政策）子。

新款大屏支持導航、CarPlay、藍牙電話等多項功能，新款大屏的流暢度更快，操作界面更加簡潔，并且大字體的設計對于一些年級較大的卡友而言更加友好。雖然屏幕得到了升級，但是依舊保留了大量的實體按鍵，雖然現階段大量車型喜歡使用虛擬按鍵，但是小編個人認為在操作簡潔度上，行車中還是實體按鍵更為迅捷、安全。

第二項較大的改變就是變速箱擋桿區域，新款D-MAX將原先放置在導臺上的兩驅、四驅切換按鈕放置在了中控臺下方，相較于老款導臺較為臃腫的設計而言，新款車型的擋把更小，使用操作更直觀，每個檔位上的圖標在夜間還會亮起燈光用于提醒駕駛員當前擋位。擋把兩側分別配備了陡坡緩降、預鎖止式的后橋差速鎖、以及兩級可調的座椅加熱。

這里多提一嘴，曾經老款車型上使用的伊頓差速鎖雖然性能依然不錯，但是并不具備預鎖止能力，在使用過程中需要讓車輛擁有前進能力才能完成鎖止。這對于陷車之后沒有動力時才打開差速鎖的駕駛員而言，等于通過差速鎖無法自救。

時間來到了2021年，雖然機械手剎能在沙石地上為這款D-MAX的玩樂屬性加分，但是電子手剎依然是當下主流乘用車、皮卡的趨勢之一，對于這個設計我們不予置評，畢竟我們認為購買D-MAX的卡友、玩家是不會在意這些問題的，并且機械手剎的可靠性毋庸置疑。

第三項升級就是來自后排，可以看到扶手箱位置相較于老款車型不僅多出了可開關的空調出風口，并且還增加了一個小型儲物格以及USB充電接口，對于后排乘客的照顧得到了有效升級。

在座位方面，整車相較于老款車型在軸距上進步明顯，后排空間最為直觀的感受就是增強了大腿的承托性和增加了靠背的角度，傳統皮卡車型受制于車身設計，往往后排座椅比較平直。但是新款D-MAX在設計上顯得更加人性化，讓坐后排的乘客也不會因為長途乘坐而過于腰酸背痛。

整個駕駛室中讓人難忘的是這臺D-MAX NVH 噪音抑制的表現，現款1.9T柴油發動機相比4JJ1的老款發動機更加安靜，駕車以100km/h巡航時，車內噪音僅為65分貝左右。雖然是一臺柴油發動機，但是經過設計優化，座艙內的發動機的噪音可以說微乎其微。對于胎噪、風噪的抑制也表現得不錯。外觀一改穩重 整車更加精神

2019款D-MAX外觀

2021款D-MAX外觀

上一代D-MAX車型的外觀設計足足在國內銷售了六年左右的時間，雖說其中有一些小改款設計，但是整體變化依舊不大。后期即便是推出了X-Power版車型，也脫離不了老款車型的影子。而這次外觀的升級換代可以說非常徹底，接下來我們就看看新款的D-MAX的外觀設計如何。

首先看前臉，新款D-MAX的前臉可以說是變化最大的區域，更換了更為亮眼的鍍鉻后視鏡外殼，并且整車中網采用了猛獸獠牙般的造型，非常犀利，大燈和尾燈也都升級了遠近光一體帶透鏡設計的LED光源，夜晚行車更安全。下方的轉向燈、霧燈配合棱角分明的造型，進一步提升了整車的美感。

ARB澳洲穿越風格 D-MAX改裝方案

相比老款車型而言，D-MAX的保險杠尺寸更大，并且與翼子板的連接處更高，雖說提升了視覺審美增高了一定的接近角，但是對于一些想要改裝澳洲ARB牛欄保險杠的越野粉來說，照顧美觀的原廠設計讓ARB這樣的廠家在設計時需要更費心思。

在車身側面可以看到，實拍的暢領型搭載了前雙門的無鑰匙進入功能，這對于經常搬運東西上車的卡友而言，非常方便。并且從后視鏡下方的攝像頭可以看出，這臺車搭載了360環繞影像，停車、狹窄地段越野時都能更方便。

另一項變化就是實拍車型的車身尺寸有變化，相較于老款車型5290X1860X1830mm的車身尺寸和3095mm的車身軸距而言，新車的長、寬、高均有一定的變化，尺寸為5265X1870X1850mm、軸距為3125mm，整體車身更短但軸距、寬度、高度均有提升。

軸距長帶來最直接的好處就是座艙、貨艙的空間更加可觀，同時高速巡航時車身更加穩定。后斗的尺寸由原先的1480X1530X480mm變為了1495X1530X490mm，整體容積變大。并且暢領型的后斗配備了貨箱寶，防剮蹭耐腐蝕。

在安全方面，新款D-MAX暢領型大量高強度鋼材，提升了駕駛室的結構強度。標配了側氣簾、側氣囊。ESC車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、預緊時安全帶、沖力感應自動解除中控鎖、自動防眩目內后視鏡、他壓監測等眾多安全配置。

● 編后語

本次實拍的這臺D-MAX暢領型的官方售價為19.9800元，起售價相比于很多國產、合資皮卡而言更貴，不過通過其表現不難發現，整臺車擁有五十鈴的專業設計，能夠在它身上看到五十鈴造皮卡車型的深厚功底。

雖然這臺接近20萬的皮卡仍有一些缺點，比如四門電動車窗僅主駕支持一鍵升降，但是作為一臺主打可靠、實用的皮卡而言，新款的D-MAX更加貼近我們用車的日常生活，即便是偶爾出去野外放肆一下也沒有問題。