哈弗H6如此省油？油耗不到6L—100km

5.54L/100km，不是冠軍，441km耗油24.47L。看到這個成績，油耗相當于5.54L/100km，我覺得這次節油比賽就贏了。沒想到最后一輛車的油耗僅為5.32L/100km，在第三代哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）節油大賽1.5T車型組中奪得冠軍。

對于這個結果，我其實早就預料到了。畢竟，我開的車是參加這次節油比賽的車輛中唯一的一輛。人，輕裝出行。

在日常短途行駛中，車重的微小差異不會對車輛的油耗產生明顯影響，但隨著行駛里程的增加，車重帶來的油耗細微差異會被放大。結果在400多公里的長途行駛過程中，我開的車油耗比最低的高了0.22L/100km，一共多消耗了0.968L的油。

其實在這場節油比賽中，每臺車都會采取比較保守的駕駛方式，將車輛設置在經濟模式，同時管好右腳，盡量不要深踩油門，避免剎車.為了彌補車重帶來的劣勢，我在條件允許的情況下緊跟在大貨車后面，但最后的結果告訴我，這種方法收效甚微。

技術進步讓中國品牌不再是石油老虎。雖然最終沒能在節油大賽中奪冠，但第三代哈弗H6這次的油耗表現足以讓我驚喜。因為上次我開的純燃油緊湊型SUV達到了差不多的油耗，是日系車型。在我的印象中，中國品牌車型的純燃油車的油耗表現是無法比擬的。

在過去的兩三年里，我測試了很多中國品牌的新車。在試駕前的產品展示會上，談到動力總成，廠商們都會談到發動機和變速箱采用的新技術。 系統效率提高了多少。但在實際試駕中，由于條件所限，很難模擬日常駕駛模式，油耗表現會比日常駕駛高很多，因此很難感受到動力系統效率的提升新技術帶來的。

借此機會，駕駛第三代哈弗H6參加節油大賽，終于有機會親身體驗新技術在中國品牌燃油車上的應用給用戶帶來的實質性改變。

第三代哈弗H6基于檸檬平臺打造，這是該車實現低油耗的基礎。與老款車型相比，第三代哈弗H6的車身重量減輕了100kg，從而降低了行駛油耗。實驗證明，如果整車重量減輕10%，燃油效率可提高6%-8%；車輛整備質量每減少100公斤，百公里油耗可減少0.3-0.6升。

在車身輕量化的同時，為保證整車安全，采用環抱式車架設計，激光焊接工藝，標配71.61%高強度鋼的車身。此外，一體式門框由強度高達2000Mpa的熱彎型鋼制成，車內還配備了6個安全氣囊。在減輕重量的同時增加了安全性，第三代哈弗H6堪稱優等生。

除了輕量化的車身，第三代哈弗H6在工信部NEDC工況下最終實現了僅6.6L/100km的綜合油耗，得益于其1.5GDIT EVO發動機+的動力組合7DCT 濕式雙離合變速器。該動力總成熱效率高達38%，較老款提升14.5%。

其實想要動力總成有更高的效率，在調教上可以下一番功夫。比如很多車企為了突出動力總成的經濟性，會弱化動力總成的性能。哈弗H6的動力組合，得益于全新電控增壓器、350Bar噴油壓力和新一代CVVL氣門正時和升程無級可變技術的應用，讓1.5T發動機的輸出功率達到了1400- 3600rpm 最大扭矩285Nm，最大功率124kW，在保證燃油經濟性的同時擁有足夠的動力表現。

對于絕大多數用戶來說，哈弗H6的油耗并不是買車的唯一考慮因素。它由外觀設計、操控性能、空間性能、制造工藝、智能配置等組成，形成的綜合價值也需要同步提升，才能打動用戶。

可見，連續多年月銷量冠軍的哈弗H6在同級別車型中綜合產品價值具有不小的優勢，尤其是基于檸檬平臺打造的第三代哈弗H6。悅耳的外表下，隱藏在我們看不見的地方，是第三代哈弗H6出色操控性能的秘訣。例如，優化的零件截面結構，這些零件的厚度減小，重疊邊緣減少，可以為整車結構提供高剛性，同時減輕車重。獨立懸架系統確保車輛具有良好的操控性能。

而在國內頗受關注的車內空間表現方面，第三代哈弗H6車身尺寸為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，無論是后排乘員空間還是后備箱儲物空間都能滿足.用戶的苛刻需求。

第三代哈弗H6在智能配置方面也能滿足當下消費者的需求。配備了10.25英寸的儀表盤和12.3英寸的中控屏，讓用戶在上車后就能感受到科技的氣息。由于車機系統基于安卓系統開發，功能性和易用性都有保障。此外，還配備了手機地圖、愛奇藝、騰訊全家桶等豐富的APP，可以滿足用戶不同場景下的使用需求。 （文|博子）