現在還有奧拓新車嗎

眾所周知，日系車和德系車在中國市場的歷史由來已久，早已在中國市場占據了一席之地，是無數中國消費者的最愛。

在日系車中，就有這樣一個品牌和車型對中國消費者產生了深遠的影響，成為了大多數中產階級的第一私家車。同時，也可以說推動了全波私家車在國內的普及。是鈴木奧拓（查成交價|參配|優惠政策）。

1993年，鈴木進入中國市場，分別與長安、昌河合作。 2005年，鈴木合資汽車總銷量突破100萬輛。從1995年國產鈴木奧拓上市，到2008年第二代奧拓停產，在華累計銷量超過50萬輛。

在印度市場，鈴木的份額超過50%，鈴木奧拓連續17年蟬聯印度銷量冠軍。

那么問題來了，為什么鈴木奧拓這樣的車賣得這么好？

環境很重要。八十年后，中國改革開放意味著中國經濟正處于高速發展階段，人們渴望擁有這樣一輛可以讓生活更加充實的汽車。

當然，在那個年代買車是一筆很大的消費支出，也是一個重大的決定。畢竟買車是為了提升生活品質，而不是增加無畏的負擔。

鈴木也意識到了這一點，走親民路線，重點推出輕型車。但除了親民的價格，仍然不足以打動消費者。皮革也是一大特色。據了解，鈴木在可靠性指標可靠性排名中位列第三，僅次于大發和本田。

正是因為鈴木的經濟效益和消費者需求一拍即合，而國產品牌相對落后。憑借這種造車信念和對機遇的堅定把握，鈴木在2011年達到了中國市場的銷量高峰，銷量達到——輛22萬輛。

都說，但是當一個人真正走到金字塔頂端的時候，他的人生只有兩個選擇。一是不給自己設限，繼續攀登；

此外，將它安裝在鈴木上也很有用。登峰造極的鈴木并不尋求新的突破。相反，他選擇了“穩定的老派”，只做小型車。

然而，鈴木汽車并沒有意識到，中國消費者的購車需求卻背道而馳。隨著經濟的快速發展，中國消費者的生活水平也在逐步提高。有了更多的錢，他們迫切需要一輛更大、更舒適的汽車！

接下來發生的事情大家一定都知道了。 2018年，鈴木汽車選擇退出中國市場，過上了輝煌的一生，卻因為自己的固執而遺憾終生。

不過就在近日，有媒體曝光了一組鈴木在中國申請的全新一代鈴木奧拓的專利圖紙信息。新車的造型與海外的鈴木奧拓高度一致，依舊采用了極具辨識度的方箱設計。

前臉采用了比較簡潔的半封閉式前臉設計，大燈延續了可愛圓潤的設計風格，非常親切，而且不居中的牌照設計對強迫癥患者來說是個福利（武士）。

不過，值得一提的是，雖然該車在日本市場的定位依然是K-Car車型，但鈴木似乎也略知一二。與16款鈴木奧拓相比，新車的長寬高都進行了一定程度的縮減，但高度和軸距都進行了相應的提升，足以證明在空氣方面會有不錯的提升。

另外，內部也很重視空房間的利用，能夠容納的房間數量也比較多。內飾設計雖然簡單，但功能性很強，還是符合經濟型轎車的要求。

照片： Alto Lapin LC

動力方面，雖然暫時只拿到了外觀專利信息，但參考海外版鈴木奧拓。奧拓目前搭載了由0.6L NA發動機和代號為R06A的電機組成的混動系統，并提供兩驅和四驅模式供Consumer切換。

屆時，新一代奧拓Lapin將換裝第二代R06D發動機。據悉，優化后燃油經濟性進一步提升，新車將于2024年正式上市。

根據此前獲得的信息，我們可以得知，豐田與鈴木已經簽署了一份新的業務合作協議。鈴木將把豐田的THS混合動力技術注入到自家產品中，在全球銷售，包括中國市場。由此可見，全新一代奧拓如果再次進入中國，很有可能會搭載THS混動技術進入中國市場！

不可否認，全新一代鈴木奧拓的變化確實有點高，嬌小方正的身材帶有一定的小資情調。

車身的高度和軸距的加長保證了空間的舒適性。行駛品質和燃油經濟性也得到了豐田THS混動技術的加持，能夠兼顧舒適性和燃油經濟性，整體感覺非常平衡。

不過，面對國產自主品牌的現狀，全新鈴木奧拓是否想要親民呢？當然，本土品牌占上風，價格也不現實。

想玩小資，連奔馳寶馬都在和國產自主品牌合作，更別說五菱汽車了。如果你能緊緊抓住價格，市場就搶不來。

或許，鈴木汽車并沒有預料到新鈴木奧拓會在中國市場與本土品牌展開競爭，但更像是試探性的推出，重心依舊在印度市場。畢竟根據鈴木汽車給出的財報，在鈴木汽車退出中國市場的那一年，鈴木汽車在全球銷量達到了322.4萬輛，其中51.3%來自于印度市場！

雖然全新一代鈴木奧拓有很多吸引人的地方，比如獨樹一幟的四門方箱形象，以及THS混動技術的加持，但畢竟在這個細分市場中能夠做到這一點的車型并不多。它的一大優勢。但對于國內消費者來說，已經習慣了自主品牌設置和智能化帶來的便利。相信在同樣的預算下，會有更多的消費者選擇自主品牌。畢竟同樣的價格，他們可以擁有更好的性能和智能體驗！