奔馳GLC已經足夠，為何還買貴7萬的進口轎跑版？

我一般開十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動版。說實話，這臺車也挺好的，能滿足大部分需求，但我心里還是有一個夢想——希望能擁有一輛奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策），最好是插電混動版。

為什么一定要是PHEV版？因為開過純電動或者混動車型之后，就再也不想開純燃油車了，而且奔馳也沒有成熟的油電混動技術。據說明年上市的全新一代GLC將有PHEV版本。

五一假期期間，正好有一臺進口GLC 300 4MATIC轎跑(Coupe)版試駕售價51.88萬元，比同配置的國產奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C貴了7萬多。

剛拿到車的時候，我還有點疑惑：這是一款和國產GLC相似度90%的車型，為什么還有很多人選擇它？

首先，國產奔馳GLC月銷量基本維持在1.5萬輛左右。 2020年國內銷量將接近16.52萬輛。它是中國最暢銷的豪華SUV。它不是其中之一。其成交價也讓寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）等車型紛紛抬頭。

在全球范圍內，GLC 也是梅賽德斯-奔馳最成功的SUV。早在2018年，GLC SUV和GLC轎跑SUV全球銷量就突破40萬輛，同比增長近20%，刷新銷量紀錄。

GLC的成功并不難理解：它擁有令人過目難忘的更具動感時尚的外觀、豪華舒適的駕乘空間、智能化的人機交互和駕駛輔助系統、澎湃的動力和出色的操控性能。

GLC那么受歡迎，其實轎跑版完全不用進口就OK，畢竟除了一些造型上的差異，兩者幾乎一模一樣。

轉念一想，買GLC轎跑的理由也不難理解——喜歡就買單。經過5天的試駕，我明白了一個道理：在消費者越來越追求個性的今天，他們希望有一輛能夠突出自己的特點，彰顯自己與眾不同的車，這就足夠了。

當時有人認為進口版的質量比國產的好。事實上，中國汽車工業的制造能力已經得到認可，進口優于國產的爭論可以告一段落。

街上看到不少GLC轎跑版本，越來越能說明上述觀點。奔馳也在順勢而為，滿足客戶需求。

兩款車型的車身尺寸相差無幾，但在造型上，全新一代GLC轎跑SUV完美融合了轎跑與SUV兩種截然不同的設計風格。從視覺效果來看，轎跑版更加低調動感。

其實，兩者最大的區別在于車身尾部。轎跑車的溜背造型吸引了很多關注，這是它的主要賣點之一。

轎跑版的內飾和中控臺設置與國產GLC幾乎一致。優質皮革和高檔木飾邊結合了動感和優雅的氣質。高檔的內飾幾乎是奔馳品牌的核武器之一。進口版GLC Coupe也不例外。

此外，GLC轎跑SUV全系標配12.3英寸全數字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏，并配備最新一代MBUX智能人機交互系統，也是一款梅賽德斯-奔馳的致勝（查成交價|參配|優惠政策）武器。

第二排的空間似乎沒有國內加長版那么寬敞，但三個人也足夠了；后面的USB 端口似乎太小了。

標配的Burmester環繞音響系統表現非常出色，讓五一長途旅行不再是一件苦差事，有時反而是一種享受。

如果預算更大，GLC 300 4MATIC AMG-Line轎跑（59.88萬元）SUV還可以選配清爽功能的加強版，將空調、香氛、音樂等舒適娛樂系統巧妙串聯，創造超出預期的體驗。豪華駕駛體驗。

尾箱明顯不如國產GLC，但那又是什么？人家喜歡的就是這種溜背造型，犧牲一點也無所謂。

與國產GLC一樣，進口版GLC轎跑SUV搭載全新高功率版2.0T四缸汽油機，最大功率190千瓦（258馬力），最大扭矩370牛m，百公里加速時間為6.7秒。搭配奔馳的自產9AT，開起來相當平順。大多數情況下，發動機轉速都保持在1500轉/分，可以保證其良好的燃油經濟性。

5月1日期間，我們往返于廣州和恩平。距離約為400公里。其中大部分是高速公路。我們帶了4個人，開了空調。 GLC轎跑的油箱是66升，用了35升。百公里油耗在8.75升左右，對于一款中型SUV來說還算不錯。

GLC轎跑全新升級的智能領航距離限制功能，可通過車載雷達和攝像頭自動調整與前車的距離，減輕駕駛者的壓力。基于路徑的自動調速功能配合導航系統。針對前方彎道、路口、收費站或掉頭等即將到來的路況，如果車速較高，可自動將車速調整至安全范圍內。

倒車的過程中，并沒有發現有車匆匆駛來，而是立即幫忙停車，避免了一場事故。