奔馳a級和c級哪個好

在豪華品牌中級車市場，“運動”、“科技”、“豪華”普遍是消費者在選車時最看重的三個維度。作為中級豪車中的佼佼者，全新升級的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和今年3月小幅改款的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）自然成為了消費者最青睞的對象。

俗話說，“一山難容二虎”。今天我們就拿全新3系325Li和全新奔馳C260L運動版來一場硬碰硬的較量，從三個維度來對比，看看誰才是同級別最強。

2.0T比1.5T強，

全新BMW 3系在動力方面從來沒有馬虎。

一輛汽車是否具有“運動”屬性，與其動力總成和底盤調教息息相關。全新BMW 3系全系標配2.0T+8AT動力組合，其全新BMW B系發動機在輕量化、全新熱能管理系統、高精度高壓燃油系統等方面進行了全面優化.與上一代相比，改進后的B48發動機重量減輕了8公斤。扭矩調校使得全新3系325Li峰值扭矩達到300Nm，尾標330車型達到400Nm，動力更加充沛。寶馬一直沿用的8AT變速箱經過工程師的精心調教，換擋操作“絲般順滑”，用它來形容一點都不為過。

全新BMW 3系2.0T+8AT全系標配。

奔馳C級1.5T+48V +9AT

不過奔馳C級去年小改款后，C200掛車升級為C260，2.0T發動機改為1.5T發動機，48V輕混系統。有了電動馬達，車輛的加速應該會更快，但在實際駕駛過程中，我們發現車輛的加速并沒有明顯的區別。原來，C級上的這套輕混系統只能幫助轉速低于2500rpm的車輛，車輛行駛后依然依賴1.5T發動機輸出動力。有人說這個差別不算什么，但是當你加速的時候，你就會明白，0.5L的排量差別帶來的駕駛信心真的是不一樣的，這也是為什么奔馳C級車主經常吐槽“肉”的原因力量。不僅如此，由于不是插電式系統，當電機沒電時，這臺1.5T發動機還負責為電機充電。試想一下，1.5T的發動機需要驅動車輛，需要給電機充電……當車輛長時間繞山或者上坡行駛時，1.5T給駕駛者帶來的動力感可能會再次打折扣。考慮到35萬左右的長軸距奔馳C260的指導價，近40萬人購買了這樣動力總成的豪車。只能說，C260L不是一輛“會動”的車。

除了動力總成，全新BMW 3系的設計細節營造出十足的運動氣息。重新設計的自適應LED大燈、更寬更大的雙腎型格（查成交價|參配|優惠政策）柵和智能減阻格柵、LED懸浮式熏黑尾燈、雙邊自由曲面排氣管、18英寸輪轂，都仿佛在提醒周圍車輛不要輕易招惹。同時，與上一代相比，全新3系軸距更寬、軸距更長、重心更低，但前后重量比保持在50:50，為駕駛者提供更純粹的駕駛體驗樂趣“獵人之車”的身份。奔馳C260L僅標配17英寸輪轂，而與C260L運動配套的AMG運動套件并沒有真正的導氣板，只是一個擺設。與3 系M Sport 上的真空空氣動力學前包圍相比，制動盤可以顯著冷卻。顯然，全新BMW 3系在“運動”游戲中的勝利太輕松了。

許多智能功能都是標準配置。

全新BMW 3系更“懂你”

如果說“運動”是寶馬3系的一貫特色，那么在科技配置上，奔馳C260L的優勢是否更加明顯呢？

查看新的3 系列。進入全新BMW 3系的車廂，你會看到這組10.25英寸高清觸摸屏+12.3英寸全液晶數字儀表盤，與駕駛座橫向連接，為駕駛者提供最佳的視覺體驗。司機。 3月改款后，C260L還將中控屏升級為10.25英寸，追平了新3系的尺寸。但是功能呢？全新3系率先使用iDrive 7.0系統，支持手勢控制（可選）、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕、熱敏按鍵和大屏交互，配合標配的黑科技BMW智能個人助理完全打造當前最先進的智能互聯車載系統。

不過，由于奔馳C260L并非換代車型，所以依然繼承了奔馳COMAND系統。取消控制旋鈕后，如果想與車機進行交互，必須在觸控板上滑動菜單功能，體驗上難度很大。如果拿奔馳最新的MBUX車機系統和全新的3系iD7+智能個人助理PK的話，確實有對比，但是如果是COMAND系統，不好意思，奔馳C級可能還不如他們弟弟的奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）。這很容易贏。

新寶馬3系

梅賽德斯c級

駕駛寶馬需要騎寶馬。

全新BMW 3系詮釋豪華定位

這時候有人要說了，奔馳不是以豪華出名的嗎？技術可能不夠好，但豪華度絕對不亞于BMW！誠然，“開寶馬，騎奔馳”是很多人對這兩個品牌的固有印象，但對于全新的寶馬3系和奔馳C級來說，這種說法未必是真的。

作為一款豪華品牌的中型車，不僅要讓駕駛者開得舒心，更要讓家人乘坐得舒心。在短前懸長軸距的設計理念下，全新BMW 3系長軸距版軸距達到2961mm，比奔馳C級長軸距版長41mm，帶來更寬敞的車內空間空間。此外，全新3系標配專為中國客戶研發的前后排舒適座椅：最大厚度20mm的座墊和靠背，不僅為駕駛者提供了充足的支撐，也給家人和朋友更舒適的乘坐體驗。

看到這里，想必不少奔馳C級車主都會戳到痛處了。雖然奔馳C級以豪華著稱，但奔馳的硬座也有“傳承”，乘坐體驗并不好。而且，后排座椅偏矮也是奔馳c和GLC的通病。量一量就會發現，新3系后排座椅最短的部分和奔馳C級后排座椅最長的坐墊一樣長。 “坐奔馳”，并沒有體現在奔馳C級上。

新寶馬3系

梅賽德斯c級

在其他豪華配置上，全新BMW 3系同樣不落下風。先進的三區自動空調、前排座椅電動調節/帶記憶功能的駕駛座、全景天窗等。配置都作為全系標配出現。相比奔馳C級的性能，是真誠的。看來以后大家不僅能開開心心的開寶馬，還能舒舒服服的坐在寶馬里！

編輯評論/注釋

經過“運動”、“科技”、“豪華”三個維度的對比，全新寶馬3系幾乎在所有配置上都處于遙遙領先的地位。而且在新3系的發布會上，寶馬高層也正式宣布，明年將有320版本的車型上市。屆時，至少需要三代才能更新換代的奔馳C級與價格更低、全系標配的全新寶馬3系之間的差距只會越拉越大。