保時捷carrera gt

保時捷911 參考價：129.80萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(124條)

沒錯，這是一輛敞篷911，但作為專業試駕專欄，嚴格來說，它應該叫2022款保時捷911 Carrera Cabriolet（992），官方指導價162.9萬元。目前，這輛試駕車在選擇價值24萬余元的個性化配置方面非常克制，裸車總價達到了187.33萬元。是的，對于99.99% 的人來說，這是一款昂貴的“必備”玩具。

與我們之前體驗過的911 Carrera 4S Targa相比，Cabriolet不僅可以選擇純后輪驅動，而且在車身結構上也更接近于我們通常理解的“敞篷車”。取消的玻璃“后蓋”可以減輕車尾20kg以上的負重。理論上，對于一款發動機后置布局的跑車來說，這樣的減重能夠在一定程度上提升車子的極限動態性能。

但它是敞篷車，誰在乎呢？ Cabriolet最大的價值在于它讓后座的兩個人在Y軸上擁有近乎無限的自由度，這也算是對后排腿間狹小空間的一種補償。根據我們的實測，在開啟狀態下，通過調整副駕駛座椅，依然可以坐三個身高1.8米的成年男性。唯一需要克服的其實是路人異樣的眼光。

經過近60年的打磨，堪稱跑車界的活化石。 “永恒經典”的背后，是孜孜不倦的進化。有人說，保時捷911 設計師是世界上最輕松的工作。如果你問我，這是最難的工作。畢竟，完美答卷的最后一點總是最難拿到的。

在保時捷昂貴的個性化配置清單中，最“超值”的當屬價值2.94萬元的Sport Chrono套件。按下開關，即可瞬間獲得來自德國斯圖加特的全套黑科技加持，成為路上最快的“銀色閃電”。

這款Carrera Cabriolet 試駕選擇贏得了我的心。

GT銀色車漆搭配藍色軟頂，輔以石墨藍真皮內飾，低調奢華有內涵。

運動型排氣裝置、后橋轉向、Sport Chrono 組件、Turbo 系列鍛造輪轂，一切都與性能有關。

紅色對置多活塞剎車卡鉗搭配原裝打孔鋼剎車盤，點睛之筆，剎車手感一流。

電子變速桿的小尺寸是我在992 Carrera 上為數不多的可以抱怨的地方之一，而且抓地力也遠不如上一代。

雖然長得有點像，但911和718在駕駛體驗上的差別還是挺大的。正如馮健所說，718就像一個年輕有活力的江湖勇士（查成交價|參配|優惠政策）。其所向無敵、充滿個性的氣質，將不斷誘導駕駛者將油門踩得更深。體驗越快越好，但被困在城市籠子里對人和車來說都是一種痛苦。 911更像是一位隱居鄉下的絕世高手。他有隱藏一切的獨特技能。不管你怎么挑釁，它那深不見底的技能都能一一化解。它可以像轎車一樣舒適，也可以像超跑一樣兇猛，開闊開闊。

不要低估Carrera Cabriolet 的450 馬力。無論是3.7秒零加速的賬面數據，還是動力體驗，在8速PDK雙離合變速箱的加持下，都比大多數500、600性能車更霸氣。

開啟動態響應模式，將油門踩到底，3.0T水平對置六缸渦輪增壓發動機將所有動力傳遞至后輪。 305mm的輪胎寬度和后置發動機布局的重心優勢，讓兩條保時捷定制的高性能輪胎緊貼地面，確保每一滴燃油榨出的動力都能得到有效發揮。

它的后備力量不禁讓我摸不著頭腦。什么樣的人真正需要911 Turbo？

沒有人可以合法地在開放的道路上突破它的極限。所謂“車比人兇”，大概就是這樣吧。

春節前的廣州，即使是最繁華的珠江新城，交通也和郊區一樣順暢。這可能是駕駛Carrera S Convertible 的最佳時機。伴隨著尾氣的轟鳴，夜幕降臨，天空如藏青色的幕布，點綴著城市的燈光，落在天花板上，將所有的煩惱拋在腦后。

關閉點火裝置，讓汽車融入夜色。這一刻我能做的就是按下快門，留下這難忘的時光。