鞏固標桿地位試駕2018款邁騰380TSI DSG旗艦型

本次試駕車型為2018款邁騰（查成交價|參配|優惠政策）380TSI DSG旗艦車型（以下簡稱新邁騰）。作為年度改款車型，全新邁騰在外觀設計上與老款車型基本保持一致，依然采用了大眾最新的家族式設計，車身外觀顏色加入了羅馬尼紅烤漆。

新邁騰依舊采用了大眾最新的家族式設計。銷量已經證明，現款車型非常符合受眾的審美要求，所以在外觀設計上并沒有太大的變化。車身長寬高分別為4866/1832/1464mm，軸距為2871mm。

下半身設計進一步降低了視覺重心，以成熟穩重為主的中級商務車隱隱約約更具動感。試駕車型為新邁騰新增的羅曼尼紅漆。

前臉方面，全新邁騰采用了時下非常流行的貫穿式設計。四輻式鍍鉻格柵與兩側大燈相連，營造出更平、更寬的車身效果。

線條感強的大燈造型與老款保持一致，簡潔美觀，試駕車型配備大燈自動清洗功能。

后視鏡的電動調節和加熱功能都是新邁騰系列的標準配置。豐滿的外后視鏡集成了轉向燈和帶全景圖像的側攝像頭。

新邁騰標配無鑰匙啟動系統，但330TSI及以上豪華車型則標配四門無鑰匙進入系統。

車身側面并沒有采用太多花哨的設計。腰線從前翼子板開始，通過前后門把手一直延伸到尾燈的位置。下方還有一條貫穿式鍍鉻飾條，讓整車看起來更加修長。

車尾也沒有采用過多的線條進行裝飾，干凈利落又不失層次感。試駕車型采用了兩側單出的排氣布局。

由136顆LED光源組成的尾燈組，無論是造型還是點亮后的視覺效果都相當不錯。

新邁騰增加了行李箱開啟腳踏傳感器。行李箱下方的傳感器可以識別腳步聲并自動打開尾門，這是一個非常貼心的配置。

試駕車型搭載固特異御城系列輪胎，規格為235/45 R18，搭配18英寸雙十輻鋁合金輪轂，造型頗具動感。

外觀總結：全新邁騰前臉采用了時下流行的貫穿式設計，大燈與格柵融為一體，下半身設計進一步降低了視覺重心。中級商務車多以成熟穩重為主，動力十足。

時尚外觀

內飾設計方面，全新邁騰依舊是大家熟悉的大眾風格。貫穿式的空調出風口設計，傳統的指針式石英表，依舊帶來一定的清新與高級感。在用料和做工方面，新邁騰依然保持著同級車中的領先水平。

內飾布局方面，全新邁騰依舊有著濃郁的公家范兒，與外觀一樣成熟穩重。新邁騰不求取悅所有人，只知道它的觀眾有什么樣的審美，有魅力，有大氣。

貫穿式的空調出風口設計與奧迪車型有些相似。中控臺上方采用搪塑材質包裹，搭配桃花心木飾板和傳統指針式石英表。新邁騰在豪華感的營造上還是可圈可點的。

三幅式平底方向盤采用真皮材質包裹，大小適中。兩側的多功能按鍵也很好用，就是方向盤手感有點硬。

12.3英寸數字液晶儀表盤造型酷炫，大大提升了車內的科技感。除了常規的車速、速度外，還集成了駕駛、導航和輔助功能等信息，能夠更全面地展示車輛信息。傳遞給司機。

試駕車型配備可折疊的HUD抬頭顯示器，可顯示車速、導航指示、輔助系統等多種預警信息。

全新邁騰頂配的中控屏升級為9.2英寸多媒體屏，支持CarPlay和Android Mirrolink的第二代MIB多媒體系統，滑動點擊等操作非常流暢。

360全景可視停車系統不僅用于停車和存放，在進入小路窄巷時還能開啟全景影像，避免不必要的刮花。

試駕車型搭載的三區獨立自動空調具有PM2.5過濾功能，通過旋鈕和按鈕組合控制，盲操作不會有難度。

全新邁騰全系標配發動機自動啟停技術和車身穩定系統。在實際應用中，發動機自動關閉狀態持續時間較長，仍能起到一定的降低油耗的作用。

電子泊車和自動泊車也是全系標配，尤其是后者在走走停停的路況下，確實能減輕駕駛疲勞。

后排空調配備獨立控制面板，下方還有USB接口和220V電源接口，商務辦公還是挺方便的。

除了最低配置的280TSI和330TSI車型外，新邁騰其他車型均配備了全景天窗，這一配置越來越受到消費者的青睞。

內飾及配置總結：新邁騰主要是對配置進行了升級和調整。在價格與老款保持一致的同時，下放了很多舒適性和科技感的配置，比如無鑰匙進入、智能感應雨刷、行李廂足跡感應開啟、電動尾門等配置。

內飾變化不大，新車型重點升級配置

新邁騰系列全系真皮座椅，填充物軟硬適中，座椅厚實，整體舒適性不錯。新車軸距為2871mm。從實際體驗來看，前后排的駕乘空間都相當寬裕，這樣的表現在同級車中也是名列前茅。

試駕車型前排座椅采用雙色打孔真皮包裹，填充物軟硬適中，座椅厚實，整體舒適性不錯，配備座椅通風、加熱、按摩功能.

后排座椅保持與前排相同的乘坐舒適性，配備三個獨立頭枕。

身高170cm的體驗者進入邁騰前排，座椅調到最低位置，調整到合適的坐姿后，頭部空間余量為一拳三指。

同樣是體驗者進入后排，保持前排座椅位置不變，獲得的頭部空間是一拳，而腿部空間相當可觀，有超過三拳的余量。

后地板中間的凸起部分確實有點高，中間的乘客只能把腳放在兩側。

正常情況下，行李廂容積為533L，后排座椅可以4/6的比例放倒。雖然不能完全平坦，但內部還算整潔，儲物空間也得到了極大的擴展。

空間總結：新款邁騰除了在駕乘空間表現相當出色外，車內的儲物空間也是頗為充裕，車內乘員的隨手物件都能找到合適的地方安放。

駕乘空間表現出色

新款邁騰并沒有更換動力總成，依舊搭載大家熟悉的EA888 2.0T發動機，最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，匹配7速濕式DSG手自一體變速箱。

試駕車型搭載大家熟悉的EA888的2.0T發動機，最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm。

傳動系統方面，與發動機相匹配的是7速濕式DSG手自一體變速箱。

底盤懸掛方面，新款依舊使用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，也是同級車中常見的懸掛組合。

這臺2.0T發動機在動力輸出上營造出一種柔和的感覺，油門響應也較為適中，不緊不慢。標準模式下，只要你需要加速超車，它也絕不會懈怠，速度提升一氣呵成。

切換到經濟模式，油門敏感度下降還是很明顯，考慮到燃油經濟性，變速箱會讓發動機盡可能維持低轉速工作狀態，急性子的朋友估計會很不習慣。

新款邁騰提供5種駕駛模式供選擇，包括經濟、舒適、標準、運動和自定義模式，不同駕駛模式下動力響應、變速箱換擋邏輯、轉向阻尼以及懸掛阻尼都有不同的設定，駕駛者可以通過一鍵切換到自己合適的駕駛模式。

新款邁騰在底盤懸掛調校方面讓人有著不少的好感，更短的懸掛壓縮行程讓底盤反應更為緊致和靈敏，也能更好抑制車輛的側傾，些許的路感還是能夠透過方向盤傳遞給駕駛員。

略微硬朗的底盤調校不代表會對乘員的舒適性有太大的影響，經過輕微的坑洼路段，路面的顛簸也能很好地過濾掉，不會打擾車主的家人或者商務賓客。

換擋及時、迅速確實是雙離合變速箱的優勢，需要超車時只要深踩油門，變速箱能迅速地領悟駕駛員的意圖，降低擋位保證足夠的動力。

轉向手感方面，新款邁騰表現得足夠的線性，整體定位偏向舒適性，車頭的反應較為中性，算不上敏捷快速。

作為一臺宜家宜商的中級座駕，應該對NVH性能方面有著一定的要求，胎噪、風噪以及發動機噪音都能控制得不錯，為駕駛員和乘客提供一個較為靜謐的乘坐感受。

編輯點評：在國內市場，一汽-大眾依然有著相當強大的品牌號召力，新款邁騰上市后隨即擠下兄弟車型帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）奪回中級車銷量冠軍，時尚大氣的外觀、同級領先的內飾做工以及有誠意的配置升級，都讓新款邁騰的能力圈更加豐盈。同時，一汽-大眾也緊跟市場走勢，讓新款邁騰在終端優惠上不輸對手，其他車型要從新款邁騰手里搶過銷量冠軍這頭銜難度不小。