奇瑞小螞蟻20萬蟻粉款上市，卻為何要說它前景堪憂？

以前有人把奇瑞小螞蟻（查成交價|參配|優惠政策）當成“老人”，后來有人把它當成“老人的天敵”，最后大家發現，不管是老人還是年輕人，他們都是實際上感覺平庸。

日前，奇瑞螞蟻20萬螞蟻粉車型正式上市。全系列一共發布了12款2款續航，市場售價區間在5.99萬-8.39萬元之間。但我們可以看到，本次市場冠軍車系——宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV的起售價僅為2.88萬元，而奇瑞螞蟻20萬的螞蟻粉車型售價似乎瞬間失去了魅力。

銷售難

自2017年奇瑞螞蟻正式上市以來，已經成為奇瑞新能源中非常重要的能源。從此次推出的車型名稱可以看出，在過去的四年里，奇瑞螞蟻銷量達到了20萬輛，這似乎是一個相當不錯的成績。

不過說實話，如果深究一下就會發現，奇瑞螞蟻的20萬臺看著兇，實則不值得他們欣喜。

最初，新能源市場上微型車的數量比較少，奇瑞新能源走在了市場的前列，所以奇瑞螞蟻不會有競爭對手，而當時活躍在市區的“老人”時間樂”和奇瑞螞蟻爭奪市場的可能性較小，奇瑞螞蟻將獲得增長的土壤，迎來銷量增長。

只是，隨著越來越多的自主品牌看到新能源微型車市場的巨大份額，紛紛入局，奇瑞螞蟻所謂的“降維進攻”已經沒有優勢，市場競爭的壓力越做越大，銷量增速逐漸放緩，更多依賴共享汽車租賃企業的消化吸收。

舉一個最直接的例子。奇瑞螞蟻2020年全年銷量為38214輛，但2020年7月上市的宏光MINI EV僅年底銷量就達到119255輛，是奇瑞螞蟻的3倍多。剛剛過去的5月，宏光MINI EV的銷量為29706輛，而奇瑞螞蟻的銷量只有區區5600輛，不到宏光MINI的五分之一。

要知道，奇瑞螞蟻占據了奇瑞新能源90%的銷量，而小甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）的銷量平平也折射出奇瑞新能源的低迷。也就是說，雖然以奇瑞螞蟻為主力的奇瑞新能源銷量還比較高，但與真正的第一梯隊差距已經很大，而且還在越跌越遠。發展趨勢。

車子沒有亮點

很顯然，奇瑞新能源光靠小甲殼蟲做支撐是完全不夠的，而像艾瑞澤系列這樣的新能源車根本扛不住。努力工作。

此前，奇瑞新能源公布了一款純電動中小型SUV奇瑞螞蟻，它基于奇瑞新能源LFS輕量化產品研發服務平臺打造，雖然這款車型在智能科技方面應該高于奇瑞螞蟻，但幾乎沒有市場人氣，反響平平，銷量自然十分低迷。上市后兩個月僅售出841輛，顯然不被市場認可。

奇瑞螞蟻想靠“小甲殼蟲”的名頭，快速打開銷售市場。反制失敗后，奇瑞新能源再次將目光投向了奇瑞小螞蟻，并計劃推出小甲蟲Pro車型。對于一款產品力全面提升的車型來說，從概念車進入量產版后，形成的是產品設計沒有亮點，動力層面也沒有任何變化，這無疑是奇怪。

而現在，又是奇瑞被推倒了。

200,000 個螞蟻粉模型，用于小甲蟲。據了解，新車在續航、智能、安全、效率、外觀等方面進行了全面升級，那么具體情況如何呢？

外觀上的變化主要是改善車身顏色、贈送外觀車貼等，造型設計沒有變化。說實話，奇瑞螞蟻的設計更注重時下非主流女孩的寓意。人們甚至不會將它與可愛方正的宏光MINI EV進行比較，或者歐The La系列產品只是與一些老人的代步車進行比較。今天的奇瑞螞蟻，看起來有些落伍了。

再者，在智能化方面，零跑速7萬元左右的車輛可以搭載L2級無人駕駛，但小甲殼蟲還停留在智能語音交互、車機互聯等功能上，顯然不如好的。該車市場價在5.99萬至8.39萬之間，與零跑車基本處于同一區間。

還有20萬螞蟻粉版車系最大的亮點，就是增加了長續航版，續航里程達到408km。但對于選擇超小型車的消費者來說，里程就不再是必要的了。作為一種基本的代步工具，更多的人并不祈求它跑得遠，更多的是要求它性價比高，實現短途出行。

相比之下，宏光MINI EV的續航里程只有120km和170km，續航能力不高，但2.88萬-4.36萬元的售價已經足夠打動消費者了。相反，奇瑞螞蟻的續航里程增加了，電池的成本也增加了，價格翻了不止一倍；重量增加了，功率水平甚至降低了。

此外，制造商聲明

傳聞中的電池壽命是實際電池壽命嗎？此前，多位奇瑞螞蟻購車者反映，其續航里程與廠家宣傳方案不符，顯示續航70km，但只能跑3km；在嚴寒地區，行駛里程也大幅縮水。以奇瑞螞蟻的表現，卻還需要打造一張續航名片，確實很難打動消費者。

質量是缺陷

除了老款車系跟進不暢，新車型缺乏創意外，奇瑞螞蟻最大的問題應該是品質。

如果我們在網上搜索關鍵詞“著火的小甲蟲”，相關的新聞信息就有2500多條。就在幾天前，河南省一只小甲蟲起火，還不時傳來爆炸聲。旁邊一輛SUV在事故中受損嚴重，奇瑞螞蟻差點被燒成灰燼。

展望未來，還有一起疑似奇瑞艾瑞澤e（查成交價|參配|優惠政策）半夜電池起火的事故；上海市松江區奇瑞螞蟻停車庫起火事故等，引發了消費者對奇瑞新能源集團車輛質量安全隱患的關注。懷疑。

已經從.刪除火問題外，買車人對奇瑞小螞蟻的舉報也非常多，問題集中化在動力電池常見故障、電池充電常見故障、電路故障、剎車故障、電機常見故障等，幾乎包含了一輛車的全部關鍵構件。

除此之外也有奇瑞小螞蟻“剎車故障”事情，據一部分買車人體現，車子在聽見“嘎登”異常響聲后便會喪失制驅動力，多位買車人在拆換剎車真空泵后，雖短暫性恢復過來，但出不來兩三個月又常見故障發作，且自始至終查不到常見故障緣故。

不論是起火、剎車踏板常見故障或是各種各樣產品質量問題，在其中所反映出的實際上是奇瑞新能源在質量與品質管理層面的缺乏。盡管該類微型汽車僅僅一款老年代步車型，但若是本身質量都沒法給與確保，又怎樣能獲得顧客的認同呢？

針對奇瑞小螞蟻而言，20萬臺只不過一個新的連接點，應對日益猛烈的市場需求，奇瑞新能源還需不斷加強技術研發，再次提高商品的穩定度和穩定性，而若是困于現況，沒去切合銷售市場時尚潮流轉變、沒去掌握顧客真真正正要求、不可以打造可靠的商品，奇瑞小螞蟻的20萬臺從此變成終點站或也是一種很有可能。

終究，國家工信部宣布出文或將加快小型低速檔電動式新能源客車領域的適者生存，“老頭樂”都將要轉正定級了，時期拋下你xml的情況下，但是連一聲再會都不容易說。