別克英朗三缸發動機怎么樣

今天派就和大家聊一聊三缸發動機的話題。也就是派今天發個微頭條，跟大家簡單聊聊三缸機。從廣大車友的評價來看，對于三缸發動機，大部分車友還是持一票否決的態度。

首先先不討論三缸發動機好不好。先說說吧。為什么各大廠商都在同時推出三缸發動機？也許最激進的是通用汽車。目前通用的很多車型都搭載了三缸發動機，就連作為中級車的雪佛蘭Malibu XL也采用了三缸發動機版本。

此外，華晨寶馬、吉利、福特等品牌都推出了搭載三缸發動機的車型，或許我們也能發現這樣的趨勢。近年來，多缸發動機越來越少。以往很多進口中高端車型上都能看到V8車型的身影?，F在似乎很難影響八缸發動機的購買。以前日產Altima（查成交價|參配|優惠政策）和本田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）2.5排量都會配6缸發動機，現在已經成為過去式了。

6缸發動機似乎已經成為了高端車所能提供的氣缸數最多的發動機。為什么要引入三缸發動機？三缸發動機有兩大優勢。首先是節省發動機艙的空間。隨著汽車的輕量化設計，發動機艙內的空間設計越來越緊湊。三缸發動機雖然節省了有限的空間，但仍然意義重大。第二個優勢是三缸發動機在排放測試標準下具有一定的優勢。面對日益嚴格的環保排放政策要求，在燃油車短期內無法替代的背景下，除了發展新能源汽車不斷降低整體油耗水平外，如何讓現有燃油車達到更好的排放效果，三缸發動機顯然是一個不錯的選擇。

很多車友拒絕其中提到的三缸發動機，主要原因是振動。由于結構原因，三缸發動機自然比四缸發動機抖動更劇烈。但發動機晃動并不意味著汽車在晃動，或者司機感覺到晃動。目前，解決三缸發動機振動問題的方法主要有兩種。首先是通過增加平衡軸來降低三缸發動機的固有振動。第二點是通過軟連接降低發動機與車身的剛度，盡可能解決發動機的振動，傳遞到駕駛艙。

所以，現階段三缸機的車，單純從發動機的工況來看，確實比四缸機要暴力。但是通過緩沖器，傳到駕駛艙的抖動其實很小。如果四缸車沒有做好減振工作，完全有可能三缸車的震動感會更大一些。

目前市面上絕大部分搭載三缸發動機的車型在怠速狀態下與搭載四缸發動機的車型差別不大，甚至一些性能更好的車型會感覺更安靜、更舒適。

其次，還有一個問題。一個更直觀的例子是別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）。一度，別克英朗還奪得月度汽車銷量榜單。當然，別克英朗依然是四缸發動機。在全能魔力三缸發動機的帶動下，當別克英朗標配三缸發動機的時候，銷量水平可以說是一落千丈。雖然還穩定在月銷萬輛的水平，但和當年的冠軍車型不一樣。因此，三缸發動機可以說是為別克英朗的銷量立下了汗馬功勞。別克英朗有一個明顯的特點，就是優惠幅度非常大。目前各大經銷商基本都能拿到40個點左右的優惠。要知道這不過是一款合資品牌的緊湊型轎車，起步價才幾十萬。

也就是說，正是因為人們不接受三缸機，所以三缸機的優惠普遍比較大。

大兵的建議是，對于普通消費者來說，其實汽車是不需要保養的。它是如何工作的？只要能打開，沒有問題，那其實就完全沒問題了。所以，你不用考慮這輛車是三缸機還是四缸機。如果同等條件下三缸機的車更便宜，那么選擇三缸機是完全有理由的。

現在一般都是三缸機的車比較受青睞，所以現在選擇三缸機其實是一件非常明智的事情。

可能有車友會問，我以后賣二手車，如果三缸發動機還不行，那我賣二手車豈不是虧大了？

在此，我們就來談談汽車電源市場未來的發展方向。大方向是淘汰燃油車，未來肯定是純電動車為主。但燃油車的淘汰是一個漫長的過程，而這個過程的下一個階段就是三缸機。雖然現在消費者不是很喜歡，但發動機剛剛面臨了很多尷尬和壓力。然而，市場上只有大量的三缸發動機車型。四五年后，四缸發動機的車已經很難買到了。消費者的固執，在沒有四缸機的情況下，只能被動接受三缸機。

現在投票反對三缸機的消費者，在別無選擇的情況下，可能會覺得三缸機并沒有那么糟糕。