雷克薩斯es250 17年雷克薩斯es250值得買嗎

雷克薩斯ES 近年來越來越受歡迎，超過了雷克薩斯其他產品線，在歐洲的銷量增長最為強勁。制勝法寶可能取決于汽車的可負擔性和廉價的前輪驅動平臺。

ES 不同于雷克薩斯制造后輪驅動汽車（如IS、中型GS 和旗艦LS 豪華車）的規格。第六代ES基于前輪驅動豐田K平臺打造，與豐田凱美瑞（以及美國市場的Alon）共享。其實es和凱美瑞的表皮下有很多成分和相似之處。

從外觀上看，ES 與其他雷克薩斯汽車一樣是一款后輪驅動汽車。后擋泥板比前擋泥板明顯得多，而且汽車的前懸對于同級車來說相當短。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵占據了前保險杠的主導地位，幾乎融入了平頂。改款后的第六代車型擁有比改款前更銳利的日間行車燈，以及霧燈環繞的鍍鉻上格柵。

現在公認的是，第6 代版本并不像目前正在銷售的第7 代ES 那樣彎曲和時尚。 6代基于豐田K平臺打造，但新車基于更新后的TNGA-K平臺打造，比如目前在美國銷售的豐田凱美瑞和豐田阿隆。

雷克薩斯ES 的引擎蓋下是一臺2.5 升四缸自然吸氣發動機，可產生181 馬力和245 牛米的扭矩。動力通過6 速液力變矩器自動變速器傳送至前輪，與豐田凱美瑞使用的變速器和發動機相同。

儀表板上有各種物理按鈕，這是現代汽車經常缺少的功能。 HVAC 氣候控制集中在收音機和音量控制下，雷克薩斯信息娛樂系統控制位于變速桿旁邊。雖然有人評價信息娛樂系統，其實我覺得還是比較直觀的。它在“導航”等某些領域有點缺乏，但遠沒有人們想象的那么可怕。帶有15 個揚聲器的Mark Levison 音響系統聽起來很棒，深沉的低音在整個機艙內回蕩。

前排座椅柔軟且可電子調節，具有三種不同的記憶設置供您選擇。乘客座椅的靠背側面有另一組按鈕，因此駕駛員或后排乘客可以將座椅移開。分體式天窗的顏色恰到好處，可以讓陽光照進來，但又不足以讓乘客感到不適。如果您選擇打開它，前擋風板會彈出，將風從天窗開口引導出去。

在雷克薩斯ES 的后面，后排乘客會喜歡這輛車提供的舒適和精致。皮革車頂內襯感覺豪華而昂貴，座椅非常舒適，后腿有足夠的空間。

放下扶手，您會看到氣候控制、收音機和音量控制按鈕。您可以在汽車后座舒適地容納三個成年人，但最好是兩名乘客，這樣他們才能獲得汽車所能提供的最佳性能。后備箱空間也很不錯，只有490升。后備箱也足夠寬，可以輕松放入一對高爾夫球包。

快點，你可能會被雷克薩斯ES的傳統風格所震撼。厚變速桿、木質和皮革裝飾方向盤、腳踏駐車制動器。甚至儀表板上的模擬時鐘也增添了懷舊之情。甚至有人會說ES有“大叔”的感覺，我跑題了。這是一輛非常舒適的巡航車。雖然機艙可能達不到當時其他德國豪華車的水平，但不可否認的是各種控制裝置的質量和可用性。

功率傳輸是令人難以置信的線性，當您踩下腳時幾乎沒有滯后。誠然，發動機不是很強大，但它也不會像某些強制感應發動機那樣受到渦輪遲滯的影響。變速器幾乎不引人注意，因為它在發動機甚至超過半速范圍之前就掛檔了。據稱雷克薩斯ES 的額定速度為12.5 公里/升，但我們在城市和高速公路混合駕駛中的平均速度為9.7 公里/升。這可能遠非節儉的混合動力水平，但在2.5 升發動機中，如果我自己這么說的話，它是可觀的。

雷克薩斯ES 是一款可以在全國范圍內輕松行駛的汽車，同時保證車內乘客免受外界干擾。真正奢華和精致的繭。 ES的每個儲物格都非常潮濕和安靜，沒有任何咔嗒聲或噪音。連剎車踏板都有阻尼感，讓車子起步輕盈。轉彎圈比預期的要寬，當您在較小的道路上掉頭時會很明顯。但在狹窄的停車場駕駛對ES 來說不是問題。

中控臺上有一個駕駛模式撥盤，但請忽略它： 雷克薩斯ES 不是跑車。不適合運動型駕駛或動態操控。不要被驅動模式選擇器所迷惑。除了更銳利的油門反饋和更重的轉向，汽車的運動模式不會給你更多的動態駕駛品質。在這個價格范圍內，這款車不像其他一些后輪驅動車那樣靈活和銳利。

你可以努力駕駛汽車，但在重載下你會感覺到車載電腦渴望回到舒適模式。它不會鼓勵您以超過高速公路限速的速度行駛。

總之，雷克薩斯ES 是一款行駛舒適的豪華車。相對缺乏駕駛樂趣，但作為日常巡洋艦非常出色。雷克薩斯所做的只是剝去豐田凱美瑞裸露的骨頭，用皮革裝飾它并隔音，并重新設計懸架，使汽車看起來不像它的兄弟姐妹。稱其為豪華凱美瑞是非常不公平的。這輛車提供的不止于此。