比亞迪漢DM-i的121km續(xù)航版本，純電轎車(chē)露營(yíng)如何選？ 漢EV創(chuàng)世版的試駕會(huì)

日前，我們?nèi)コ啥荚囻{了121km續(xù)航版比亞迪漢DM-i。沒(méi)想到，僅僅過(guò)了幾天，比亞迪就在重慶召開(kāi)了漢EV創(chuàng)世版的試駕會(huì)。

熟悉重慶的朋友和不熟悉重慶的朋友都知道，這座山城到處都是曲折崎嶇的山坡。錯(cuò)綜復(fù)雜的起伏讓當(dāng)?shù)厝撕苋菀酌月罚缓玫摹Ｆ鋵?shí)這也是祖國(guó)西藏、新疆各路網(wǎng)紅國(guó)道的現(xiàn)狀。它們不再是坑洼和泥濘。就算坐車(chē)出行，也完全hold住。

那么微電作為戶外露營(yíng)裝備的電商，此時(shí)肯定會(huì)推出主題——漢EV。適合長(zhǎng)途旅行嗎？

此前我們已經(jīng)放出了比亞迪漢DM-i的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)視頻。漢DM-i和漢EV雖然動(dòng)力不同，但畢竟是一家，同源。這兩輛車(chē)有太多的相似之處。本文將重點(diǎn)為大家?guī)?lái)兩者的區(qū)別，以及漢EV創(chuàng)世紀(jì)版和老漢EV的區(qū)別。

外觀：漢EV創(chuàng)世紀(jì)版與老款相比，外觀差異不大。前臉幾乎一模一樣。 Genesis Edition的進(jìn)氣簾和前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了微調(diào)；后方已完全改變。尾燈更好看，但是老車(chē)主如果想換成捷恩斯版的尾燈，還真的只能想想了。位置從之前的一左一右移到了右邊。即使從海鮮市場(chǎng)找到新的尾燈總成，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)更換。

除了創(chuàng)世紀(jì)版，漢EV千山翠限量版也同步展出。翠綠色的車(chē)漆，在陽(yáng)光的折射下，透著極低調(diào)的奢華和深邃之感。

內(nèi)飾：整體內(nèi)飾變化不大。 5G丹拿漢EV也配備了DiLink4.0中控屏。這不是最直接的區(qū)分方式。最快的區(qū)分方法是觀察A柱上是否有駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭（715KM榮耀型未配備），方向盤(pán)前是否有W-HUD抬頭顯示器（標(biāo)配）適用于所有型號(hào)）。此外，創(chuàng)世紀(jì)版車(chē)載儀表盤(pán)可通過(guò)方向盤(pán)菜單鍵調(diào)出導(dǎo)航界面，提供全屏、小屏、簡(jiǎn)約三種模式。

HUD抬頭顯示器的角度和亮度可在中控界面進(jìn)行設(shè)置。 L2輔助駕駛和導(dǎo)航可以關(guān)閉。根據(jù)進(jìn)入隧道的實(shí)測(cè)，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的HUD可以根據(jù)外界光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

一體式運(yùn)動(dòng)座椅和分體式龍鱗座椅可供用戶選擇。如果繼續(xù)選擇分體式座椅，兩個(gè)人可以在按下頭枕按鈕的同時(shí)用細(xì)針戳下部的針孔，就可以取出頭枕，座椅向下折疊到后排時(shí)可以與后排相連最低級(jí)別。可作為自駕露營(yíng)的床車(chē)。不過(guò)千山翠版只能選擇一體式座椅，無(wú)法將頭枕拿下來(lái)。

續(xù)航：為了更符合長(zhǎng)途自駕出行場(chǎng)景，我們特地選擇了續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的715km版本。值得注意的是，這里的715km是CLTC工況下的續(xù)航，與之前NEDC續(xù)航605km不是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不能直接減去。我們只需要知道，電池容量從76.9kWh提升到了85.4kWh。

由于天氣原因，我們的試駕并沒(méi)有像其他媒體一樣去重慶郊區(qū)400公里長(zhǎng)的旅游景點(diǎn)。而是繞城轉(zhuǎn)了半周，回到起點(diǎn)繞山跑。因此，高速行駛的時(shí)間并不多。但它有更多的城市道路和蜿蜒的山路。

在全長(zhǎng)約80km的漫無(wú)目的地試駕中，經(jīng)歷了同車(chē)多位不同媒體老師的步法和無(wú)故切換駕駛模式，再加上孤單的22制熱空調(diào)，最終的表現(xiàn)表明：能耗約為15.6kWh/100km，按照不通用的簡(jiǎn)單暴力換算，715km版車(chē)型在國(guó)道、城鎮(zhèn)、盤(pán)山自駕滿電行駛550km左右是沒(méi)有問(wèn)題的道路。

操控：傳說(shuō)中的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，僅四驅(qū)車(chē)型配備。我們開(kāi)的715km兩驅(qū)版是不存在的，但是和老款相比，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版多了一個(gè)基于弗森+后多連桿，換裝了鋁合金懸架系統(tǒng)，包括前輪鋁合金擺臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架和后鋁合金縱臂/控制臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架。

無(wú)論是用料還是全新的調(diào)教，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版兩驅(qū)版的整體底盤(pán)質(zhì)感都得到了一定程度的提升。在后排騎行時(shí)，這一點(diǎn)更加明顯。前排駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感、加速和動(dòng)能回收與老款車(chē)型相差不大。

懸架帶來(lái)的提升可以更直接的體現(xiàn)在四驅(qū)版上。 DiSus-C可以根據(jù)路況提前調(diào)整四種懸架的軟硬程度。支持減少滾動(dòng)。總之，這種智能電控主動(dòng)懸架更多的是提升舒適性和安全性，而不是空氣懸架帶來(lái)的戶外露營(yíng)通過(guò)性。

放電：漢EV創(chuàng)世紀(jì)版標(biāo)配6kW VtoL外置放電功能，堪稱戶外露營(yíng)神器。與之前的3.3kW功率相比，幾乎翻了一番，可以容納更多更大的野營(yíng)用具。由于統(tǒng)一編隊(duì)試駕不方便找比較夸張的電器，所以我們向酒店借了一個(gè)水壺進(jìn)行POSS拍攝，一個(gè)水壺的放電消耗顯示只有0.1kWh，可見(jiàn)6kW可以只能用飽和輸出來(lái)形容。

量產(chǎn)版外置放電槍也進(jìn)行了升級(jí)，換上了更粗的四方線，排線為250V 32A，提供三組獨(dú)立分控插座。

除了外放外，本次試駕的715KM旗艦車(chē)型還配備了后座下方2kW 220V內(nèi)放，715KM尊享版沒(méi)有，610KM四驅(qū)需要額外選裝。輪驅(qū)動(dòng)高級(jí)車(chē)型。

與之前測(cè)試的漢DM-i不同，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版在DiLink4.0中控的新能源目錄下并沒(méi)有看到放電設(shè)置的二級(jí)菜單。如果電池電量太低，自啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有任何意義。這個(gè)功能確實(shí)可以去掉，但是單次放電剩余時(shí)間的設(shè)置也會(huì)消失。這個(gè)實(shí)在是不懂。 EV車(chē)型應(yīng)需要更多的外部放電能力提前規(guī)劃。

總結(jié)：新上市的漢EV創(chuàng)世紀(jì)版提供兩驅(qū)兩種配置，四驅(qū)一種配置，千山翠限量版是唯一一款。配置也將持續(xù)發(fā)售，漢EV家族共有6款配置版本可選選擇。

對(duì)于純電露營(yíng)來(lái)說(shuō)，擁有更長(zhǎng)續(xù)航以及車(chē)內(nèi)放電功能的715KM旗艦型會(huì)是推薦首選。而610km四驅(qū)尊享型之所以僅比715KM旗艦型貴1100元，是為了將售價(jià)控制在30萬(wàn)元補(bǔ)貼線以內(nèi)，不少舒適配置變?yōu)檫x配，如果對(duì)Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡鉗等不感興趣，相當(dāng)于花費(fèi)與老款漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型差不多的價(jià)格，就能得到HUD抬頭顯示、熱泵空調(diào)等眾多使用配置。此時(shí)再額外選裝20000元的臻享組合套裝，就能做到既滿足補(bǔ)貼，又一次性將配置拉滿。