一汽豐田卡羅拉雙擎 豐田卡羅拉雙擎油電混合價(jià)格

開年不利，這是包括我在內(nèi)的很多人都沒有預(yù)料到的。原本不景氣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加上一場席卷全球的大流行病，不僅讓我們共同見證了一場歷史的風(fēng)波，也讓我們對自己有了更清晰的認(rèn)識(shí)—— 原來，我們都只是被歷史的洪流席卷而去一粒灰塵面對瞬息萬變的世界，個(gè)人往往別無選擇。不過，如果你能放下你的野心，從現(xiàn)在開始更加腳踏實(shí)地，那也不是壞事。所以，年后第一次評(píng)測，我想先從最普通的車—— Toyota Corolla Dual Engine說起。

靜態(tài)文章

歷經(jīng)12代車型，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是“購物車”的標(biāo)桿，甚至有不少人將其視為“白開水”。當(dāng)然，前提是沒有像豐田章男這樣的“花花公子”。由于他大刀闊斧的改革，新一代的豐田汽車被注入了很多新的基因，所以豐田有轎跑般外觀犀利的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），有后排時(shí)髦但鳥籠式的C-HR，甚至還有轎車就像一輛新車。 “混合”，如86 和Supra。即便是卡羅拉這樣的“冷白”，也有著不少青春的運(yùn)動(dòng)色彩。當(dāng)然，像卡羅拉這樣體積的存在代表了豐田追求平衡和實(shí)用的“信仰”，自然不可能一口氣顛覆自己的形象。

因此，這一代卡羅拉雖然延續(xù)了老款車型犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但整體穩(wěn)重的姿態(tài)并沒有太大變化。值得注意的是，車身看起來比舊款更小。事實(shí)上，車長和車寬沒有明顯區(qū)別，只是車高降低了30mm，視覺重心更低。這似乎是TNGA平臺(tái)下的一個(gè)重要設(shè)計(jì)特色。此外，車身造型更加圓潤，前中后段銜接更加順暢，給人一種車身“縮水”的感覺，這也違背了我印象中國內(nèi)傳統(tǒng)購車者的審美。

另外，個(gè)人認(rèn)為前臉的立體感不如老款，但新款雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)更合我心意。作為雙擎版的最低配車型，這款GL-i先鋒版的輪圈造型也比雷凌的低配車型更加保守。整體來看，為了保持更大眾化的定位，新款卡羅拉的造型還是保持了一些中規(guī)中矩的細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款，在檔次和現(xiàn)代感上都有了很大的提升。更具科技感的造型，加上全黑的配色，很好的掩飾了材質(zhì)的廉價(jià)感。事實(shí)上，中控臺(tái)并沒有大面積的亮面裝飾板和鍍鉻裝飾條，大面積的塑膠搪瓷幾乎占據(jù)了除駕駛室以外的所有部位。不過配置上的提升確實(shí)值得點(diǎn)贊。即使是低配車（包括1.2T車型），八個(gè)安全氣囊和全套主動(dòng)安全系統(tǒng)也是標(biāo)配。結(jié)合中保研的碰撞結(jié)果可以看出，這幾款豐田車型在安全性上確實(shí)是比較重的。

但在舒適性配置上，這款低配車有些捉襟見肘。 ——沒有天窗，主駕駛座只有四個(gè)車窗，可以一鍵升降。前后排座椅真皮由車主自行安裝；也很簡潔，體積小，沒有防滑墊，前排只有一個(gè)U接口。

座椅方面，前排座椅托腰包翼，但上半部分不貼合靠背，頭枕調(diào)至最低時(shí)難以支撐后腦勺。

后排的表現(xiàn)總體上令人滿意。坐墊雖然略矮，但頭部空間不大，也沒有扶手。靠背和坐墊的柔軟度都不錯(cuò)，坐墊的厚度和角度都足夠令人滿意，對大腿的支撐還是很不錯(cuò)的。只是可惜沒有后排排氣口，空腿也只能算是中規(guī)中矩。

基于新平臺(tái)開發(fā)的好處是可以真正做到各個(gè)部分的布局盡可能完美。在新款Corolla 上，電池組位于后座下方。即使更換了多連桿懸架，也不會(huì)占用行李廂內(nèi)的空余空間。 ——470L的后車廂容積比老款汽油版還要大，跟老款魔改的雙擎根本不是一個(gè)檔次的。

動(dòng)態(tài)文章

總的來說，這款卡羅拉雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)了豐田TNGA一貫的特點(diǎn)。功率絕對水平不高，但輸出有很好的線性度和平滑度。當(dāng)然，100km/h以下的超車壓力并不大。

它擁有：ECO、NORMAL和POWER三種不同的動(dòng)力模式，但這些模式都不能改變?nèi)烷T時(shí)的動(dòng)力輸出，只能改變油門初始階段的靈敏度。除了動(dòng)力模式下油門比較初始，其他兩種模式的表現(xiàn)都比較符合預(yù)期。變速箱有兩個(gè)檔位，D/B。 D檔滑行效率高，B檔有相當(dāng)于輕剎車功能的減速效果，不突兀。不過，一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整還是可以挑剔的。比如車輛啟動(dòng)時(shí)，AUTO HOLD默認(rèn)是關(guān)閉的，需要自己開啟，反應(yīng)有點(diǎn)慢。減速后約半秒觸發(fā)。

因?yàn)槲业鸟{駛風(fēng)格并不保守，所以在這次的測試中，比如長時(shí)間停車和高速行駛，對我來說也不太好，而且我只在市區(qū)走了三分之一左右當(dāng)時(shí)，所以最終的表觀油耗高達(dá)4.9L/100km——，但對于同級(jí)別的普通燃油車來說還是有差距的。而在國道上，依然可以輕松拿到4.0L/100km甚至更低的油耗數(shù)據(jù)。

與老款相比，底盤的性能有了很大的提升。它并不出眾，但駕駛起來并不乏味。在我看來，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)向。雖然轉(zhuǎn)向阻尼隨角度的變化不夠明顯，但手感的柔軟度有了很大的提升，不會(huì)再有老爺車的“膠水”感。比例設(shè)置也很緊湊，從左到右大約只有2.6-2.7圈，剩下的空間很小，比很多所謂的跑車還要激進(jìn)。剎車的制動(dòng)力不強(qiáng)，適中，但腳感變化比較均衡。

在保持老款車風(fēng)格的同時(shí)，懸架也有了明顯的提升，調(diào)校風(fēng)格更像福特、本田、PSA。首先，過彎的時(shí)候雖然還是有些傾斜，但是控制的很好。濾震風(fēng)格與上一代類似，著重抑制比較大的坑洼，對路面輕微的震動(dòng)也有很好的吸收能力。更重要的是，更換獨(dú)立懸架后，老款懸架上的雜物問題在新車上得到了很大的改善。

但是這款新卡羅拉也不是沒有缺點(diǎn)。最突出的問題就是胎噪，車速超過40km/h后胎噪非常明顯，極大地影響了純電動(dòng)行駛狀態(tài)下的整體噪音表現(xiàn)。 —— 原車發(fā)動(dòng)機(jī)降噪水平不高，但胎噪太大仍然掩蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)參與時(shí)的聲音，甚至在中高速時(shí)蓋過了風(fēng)噪。另外，在等待停車的時(shí)候，一旦電池沒電，充電后發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的震動(dòng)還是比較明顯的，只比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷的狀態(tài)好一點(diǎn)點(diǎn)。隔音問題似乎仍然是目前豐田TNGA車型的通病。最后順便說說這款車的ADAS系統(tǒng)性能。作為一款13萬出頭裸車價(jià)的普通家用車，它的ADAS配置非常齊全，包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)、車道保持、偏航預(yù)警，在同價(jià)位絕對不多見。觸發(fā)和控制也很方便，通過方向盤右側(cè)的多功能鍵操作即可。然而卡羅拉的系統(tǒng)并不完美。在固定車道高速行駛時(shí)，可以感覺到方向盤在不停地左右校正，車子也在走一條曲折的路線。而且手動(dòng)變道后，重新識(shí)別車道線至少需要一秒鐘。所以不要完全依賴這個(gè)ADAS，該握方向盤的時(shí)候要老實(shí)。總結(jié):

雖然這款卡羅拉增加了一點(diǎn)個(gè)性化的色彩，但本質(zhì)并沒有改變:一切以實(shí)用為前提，立足的地方并不吝嗇，但能討好人的地方卻很稀疏。但我相信剛需車的人會(huì)欣賞它的變化。比如操控的提升，ADAS的普及，對于普通家庭購車人來說似乎聊勝于無，但那些在駕駛位上奮斗多年的司機(jī)應(yīng)該為此感到高興。文字、地圖|韋陀