雷克薩斯品牌怎么樣 雷克薩斯油電混哪幾款

銷量還不錯，跑腿就更不用說了，雷克薩斯在中國的表現就是這么強勢。從2017年的13.29萬輛到年銷量20萬輛，僅用了三年時間。不可否認，雷克薩斯憑借保值率高、做工質量好、故障率低等優勢贏得了廣大消費者的青睞。

然而，可悲的是，談到豪車，大多數國人想到的還是奔馳、寶馬、奧迪這德系三大品牌，以及二線豪車品牌雷克薩斯。優勢眾多的雷克薩斯為何不能與BBA平起平坐？是什么阻礙了它成為首屈一指的奢侈品牌？快來討論吧~

雷克薩斯品牌認知度不足。

首先，明朝的人是不會偷偷說話的。中國人之所以熱衷于豪車，無非是為了滿足所謂的“面子”而附加在豪車上的品牌價值。 BBA在國內的名氣，女人小孩都知道。甚至很多兒童玩具車的車標幾乎都是BBA，雷克薩斯的車標卻很少出現，品牌知名度有點差。

憑借卓越的品質和適度舒適的設計，雷克薩斯在中國擁有大量擁躉，但主要集中在一二線城市。很難看到雷克薩斯的影子，尤其是在農村，知道雷克薩斯的人少之又少。很少。好不容易花大價錢開了豪車，還得跟村口阿姨交代。你能接受嗎？

同時，營銷策略也遠不如BBA。雷把手感“工匠精神”很順滑，但這也是日系車的風格，豪華感并不出眾。另一方面，自從德系車進入中國后，幾乎所有的車標上都有豪華二字。提到豪華，你會想到奔馳，科技會想到奧迪，操控會想到寶馬，但似乎雷克薩斯只是“加價王”。

熱銷機型單一，產能不足

品牌體系不完善，這也是雷克薩斯無法登頂的原因之一。迅雷銷量的快速增長，主要得益于新一代ES的異軍突起。 2020年1-8月，雷克薩斯總銷量占比49.8%。一旦市場上出現關于es的負面消息，雷克薩斯的總銷量將岌岌可危。

另一方面，BBA在各細分市場基本都有相應的競品車型，如34C、56E、78S、SUV矩陣、高性能系等，銷量分布較為合理。以中型車為主，緊湊型車為輔的陣容，高低檔的銷量差距不會太大，也避免了因一款車“跑街”導致銷量銳減。同時，緊密的產品布局有利于規模化布局，擴大消費階層，提高消費者認可度。

此外，產能也是雷克薩斯的痛點。盡管豐田在全球擁有50 家工廠，但其中只有5 家（即10%）生產雷神（查成交價|參配|優惠政策）汽車。其中，日本九州工廠占全球迅雷汽車年產銷量的一半，也是中國市場的主要供應基地。這導致國內4S店庫存嚴重不足，一車難求，從而導致車價上漲的局面，這也將不少消費者推向了優惠多、現車多的BBA。在存量下跌的時代，占領市場才是長久之計，受限于產能的雷克薩斯實在是束手無策。

產品力還存在短板。

二線奢侈品牌之所以二線，是因為產品力還存在短板。比如凱迪拉克，雖然排量大、動力強、配置高，但內飾并不豪華。沃爾沃的安全性屬于頂級，但品牌影響力和知名度不高。雷克薩斯在產品品質和穩定性方面自然是出色的，高級感也不錯，但動力表現并不突出。

與這些二線豪華品牌相比，BBA的產品力更為均衡，在動力、豪華、配置、品牌價值等方面均優于二線品牌。動力方面，從三缸到四缸，再到六缸、八缸、十二缸，基本都有涉及，渦輪技術也很齊全。雷克薩斯的主流動力基本上是自吸發動機+混合動力。在加速性能上，自然不會和BBA們“扭腕”。

寫在最后

雷克薩斯能夠沖上二線豪華品牌的頂級陣容也是有原因的。耐用、省心、質量有保證，這讓很多人仍然愿意花更高的價格排隊購買。其次，雷車的增值率也很驚人。以ES為例，新車第一年基本免了一個購置稅，三年增值率更是高達74.55%，著實讓凱迪拉克觀眾傷心，沃爾沃觀眾淚目。另外，雷車的用戶忠誠度極高，換車時大概率選擇雷克薩斯。例如，我們的超級跑車從IS 更改為ES。

雖然雷克薩斯短期內超越BBA無望，但從其長期增長的銷量來看，雷克薩斯也在縮小與BBA的差距，拉開了沃爾沃和凱迪拉克的半壁江山。如果產品供給和營銷策略能夠得到改善，雷克薩斯仍有機會成為豪華品牌中的一匹黑馬。