東風大力神駕駛室 東風大力神汽車配件

新中國正式迎來70華誕。 70年，彈指一揮間，花開坎坷。 70年來，中國汽車工業(yè)發(fā)生了哪些變化？歡迎收看這個特別節(jié)目。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，世界格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。當時世界上最大的社會主義國家在幾個小時內(nèi)四分五裂，世界不再是一邊倒。東風壓西風，一霸敵眾雄。

早在80年代末，原兵器工業(yè)部重慶256廠就以奔馳NG2026A為原型，仿制了一批鐵馬XC2200系列軍用越野車。同時，原兵器工業(yè)部引進奔馳NG80系列中期改款車型，在內(nèi)蒙古第一機械制造廠生產(chǎn)重型商用車。生產(chǎn)的商用車品牌命名為“北奔”，這也是今天北奔重卡的前身。

這個NG80系列的駕駛室很有辨識度。與斯太爾91系列的棱角分明的機艙相比，NG80要圓滑一些。堪比方向盤洗臉盆，內(nèi)飾也開始采用黑色塑料覆蓋。尤其是下垂的前格柵和比茶杯還大的logo，讓NG80與眾不同。當滿大街都是141和“大玻璃東風”的時候，擁有一輛斯太爾就足夠了。如果有人開著北上的車，那絕對是這蓋上最亮的星。

除了西歐男裝NG80，還有帶有濃濃東歐氣息的Tetra T815系列。到1985年，長征汽車廠通過技貿(mào)相結(jié)合的方式，在國內(nèi)小批量組裝了T815系列車型。到1991年，長征汽車廠已生產(chǎn)了500輛國產(chǎn)T815車型。 Tara T815系列與其他車型的區(qū)別在于其獨特的底盤結(jié)構(gòu)——脊柱套筒架、擺動橋、大排量風冷柴油機。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代中期，汽車廠與捷克取得新進展，開始生產(chǎn)早期版本的T815。 1990年代末，駕駛室改為三菱T850駕駛室，一直生產(chǎn)到現(xiàn)在。有意思的是，T815國產(chǎn)車型多為長前懸車型，短前懸車型多為進口車型。

1990年代初，第二汽車制造廠從原日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)公司引進了神鷹系列卡車駕駛室成套技術，東風第二代民用轎車系列EQ153正式進入市場。當時EQ153主要搭載美國康明斯技術的B系列柴油機，最大載重8噸，俗稱“八平柴”。隨后，EQ153根據(jù)國家建立汽車車型的要求，更名為EQ1141G，以開發(fā)不同噸位、不同用途的底盤為平臺。直到新世紀以后仍被廣泛使用。

1995年，一汽與青島汽車聯(lián)合從日本三菱汽車公司引進T850駕駛室模具及相關技術，生產(chǎn)一汽解放第三代載重汽車：CA150PL2。 CA150PL2作為一汽解放從長駕駛室向平駕駛室轉(zhuǎn)型的重要車型，在一汽解放整車體系中有著不可替代的地位。

緊接著，1997年，汽車一廠又推出了載重9噸的平頂貨車——ca 1170 p 2 k1 l 2，俗稱“九瓶柴”。搭載德國Deutsch技術的柴油機提升了負載品質(zhì)，成為一汽解放進軍重卡市場的重要伏筆。同年，總質(zhì)量16噸和總質(zhì)量30噸車型同步上市，進一步豐富了一汽解放的產(chǎn)品線。

21世紀集團：朝氣蓬勃

21世紀注定是一個充滿挑戰(zhàn)和機遇的世紀。隨著中國成功加入世界貿(mào)易組織，中國汽車工業(yè)的加速發(fā)展對卡車行業(yè)來說是一個全新的變革。 21世紀的卡車行業(yè)，有老一輩的“三駕馬車”，也有后來居上的“獨生子”，即中國重汽斯太爾王、一汽解放四系、天王系列，陜西德龍F2000，福田歐曼獅跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。

最大的特點是追求規(guī)模性能和動力性能，其動力始終采用斯太爾技術。由于同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，加上真正的重型車市場還是一片空白，各大廠商都在積極開發(fā)新車型。

2004年，一汽解放獨立后的第一款新車型，也是真正的重磅車型——，第一代奧威系列上市。駕駛室造型繼承了第四代卡車圓潤飽滿的設計元素，后視鏡改進為一體式門框后視鏡。前下后視鏡與乘客側(cè)后視鏡共用一個支架。當時奧威僅搭載第一代CA6DL1系列7.7升柴油發(fā)動機，最大功率310馬力。而且變速箱和驅(qū)動橋都是自產(chǎn)的，保證了整車性能的一致性。

2005年，在東風與日產(chǎn)合資的背景下，東風商用車采用UD QUON的新型重型車駕駛室，“兩條腿走路”。拖拉機、卡車命名為東風天龍，工程車命名為東風大力神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（后更名為東風天龍KC）。一起上市后，在行業(yè)內(nèi)引起強烈反響，獲得首屆中國國際卡車節(jié)油大賽等多項殊榮。

第一代東風天龍外觀沉穩(wěn)保守，比同代貨車更具曲線感。內(nèi)飾也采用了當時日本卡車常用的環(huán)繞式儀表盤?；顒拥匕宓奈恢迷O置為駐車制動手柄和儲物空間提供空間，枕木也相應加寬。當時東風天龍主要使用的是風神DCi11系列柴油機車型，扭矩與同級別車型相比并沒有特別突出，但對于當年的公路運輸環(huán)境來說還是非常充足的。東風康明斯發(fā)動機也作為選裝配置提供。

2006年，歐曼福田的新車型歐曼ETX開始大規(guī)模進軍卡車行業(yè)。歐曼ETX在保留雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）駕駛室原有圓潤飽滿的設計風格和四點懸掛減震設計的基礎上，對前臉的主要特征進行了重新設計和優(yōu)化。

內(nèi)飾采用了對稱式的設計風格，類似于當年的一些高端乘用車。動力總成也是柴偉的金動力鏈條，棄用已久。后來又開始組裝奔馳技術的輪邊減速驅(qū)動橋，并加入幾臺康明斯發(fā)動機，擴大細分市場。此外，歐曼ETX還分為369等。擁有6大系列標載運輸、9系列多點運輸、5系列輕泡貨物運輸、3系列城際物流，進一步把握各大用戶的實際需求。

2007年，一汽解放新一代重型汽車解放J6正式上市。作為真正的自主品牌卡車，解放J6的設計計別具一格，不僅精致飽滿，更顯剛毅挺拔。早期車型搭載第一代CA6DM 11升柴油發(fā)動機，最大功率420馬力。首次搭載AMT變速箱，并推出了平底船車型。

2011年獲得國家科技進步一等獎，目前仍在生產(chǎn)。2010年，2011年，2012年和2013年，它進行了小改動，直到2017年，它推出了一款完全改裝的新設計車型。

筆者有話說

21世紀充滿了機遇和挑戰(zhàn)。面對全球市場和中國快速發(fā)展的卡車行業(yè)，各大卡車制造商竭盡全力開發(fā)新的車型和技術，以滿足未來的市場發(fā)展和道路運輸需求。2007年，注定是一個新分水嶺的開始。中國第二批商用車合資廠商開始登臺，“你唱我就上臺”。如何預測未來，請聽下回分解！(文/卡號。:樂迪開著卡車)

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