豐田卡羅拉雙擎e+

普銳斯 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

汽車圈：一直流行一句話，“混合動(dòng)力車有兩種，一種是豐田的，一種是別人的”，可見豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成熟。他們是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)引入中國的。除了賣得好，最早的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)在的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎都積累了不錯(cuò)的口碑。

然而，在國內(nèi)市場卻出現(xiàn)了無法避免的尷尬局面。此類HEV車型在我國無法列為新能源汽車，也無法享受汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，更談不上“綠卡”。因此，市場一直呼喚豐田插電式混合動(dòng)力。 2019年伊始，我們終于來了！

第一輛車是卡羅拉.

是的，不管叫PHEV還是E+，只要是豐田和卡羅拉，都代表著穩(wěn)定的品質(zhì)和機(jī)械性能。即便是混合機(jī)制，我們也無需懷疑其合理性。面對(duì)如今來勢洶洶的造車新勢力，我覺得豐田卡羅拉這幾個(gè)字更能讓E+更有底氣。

好吧，說完名字和技術(shù)，一汽豐田卡羅拉雙擎E+（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）+可以理解為在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上增加了插電式系統(tǒng)。當(dāng)然，具體的操作要復(fù)雜得多，比如后橋上方鋰電池的布局、E-CVT變速器更高效的管理、懸架的優(yōu)化、電池通風(fēng)裝置的建立等等在。總而言之，整體布局非常周到。

車外也有不少藍(lán)色元素（格柵、logo、前后），以彰顯其E+身份。在現(xiàn)場看到，除了白色，機(jī)身顏色是藍(lán)色，更具標(biāo)志性。

總續(xù)航接近1000km？

對(duì)于插電混動(dòng)車型，大家會(huì)關(guān)心下面這個(gè)數(shù)字：1，電池容量：10.3kwh，純電續(xù)航：55km，電動(dòng)模式下最高時(shí)速：125km/h； 2、電機(jī)功率53KW，電機(jī)扭矩207Nm； 3、慢充約需3小時(shí)，快充約需5小時(shí)。總續(xù)航接近1000km，所有數(shù)據(jù)都很真實(shí)，使用感也很真實(shí)。

Corolla Dual Engine E+的驅(qū)動(dòng)模式針對(duì)的是汽油機(jī)，對(duì)電機(jī)沒有任何影響。分為POWER和ECO。中間按鍵為HV-EV，HV為混動(dòng)模式，EV為純電模式； EV CITY 按鍵提供兩種模式，分別為EV CITY 和EV MODE。在電力城市模式下，系統(tǒng)的首選動(dòng)力輸出來自電動(dòng)機(jī)。只要沒有踩下油門踏板或車速不超過125km/h，汽油機(jī)就不會(huì)介入。在EV模式下，只要稍微打開油門踏板，汽油機(jī)就會(huì)介入動(dòng)力輸出。

以不同的方式駕駛

因?yàn)椴捎昧虽囯姵兀嚿碇亓吭黾恿思s131kg，主要集中在車身后部，因此車身前后配重變化明顯（前輕后重），后備箱比普通卡羅拉小。為了彌補(bǔ)這些不足，E+的前后減震器分別將回彈力提高了5%和20%。在試駕現(xiàn)場的一些測試項(xiàng)目中，可以明顯看出這款車的駕駛感比卡羅拉的汽油版要重一些，但是相對(duì)好開好用。

駕駛模式和一般的雙擎模式差不多，加速也比較亮眼。畢竟是1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，EV模式以電為主。 EV CITY相當(dāng)于純電動(dòng)模式，提速反饋很直接，加速時(shí)有輕微的馬達(dá)聲。但整體NVH比同場競技的榮威ei6安靜，油電切換銜接順暢，這些都是讓我印象深刻的特點(diǎn)。

截至發(fā)稿，一汽豐田卡羅拉雙擎E++的售價(jià)尚未正式公布。目前網(wǎng)上有一些關(guān)于它的價(jià)格猜測。許多人預(yù)計(jì)即使在補(bǔ)貼之后，價(jià)格也會(huì)明顯高于當(dāng)前的Corolla 或Corolla。在牌照政策方面，能否享受綠卡將成為其未來市場表現(xiàn)的關(guān)鍵。

手機(jī)搜索：蝸牛汽車記錄

和小涵女神一起上車吧~