奔馳c260新款2022

廣州車展開幕當天，一位汽車媒體人對奔馳車型的評論引發爭議。他在奔馳展臺前怒罵奔馳，稱“奔馳越來越沒底了，30萬元的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）換了1.5T發動機，變成什么了”百年汽車品牌？”

對于這位汽車媒體人的言論，網絡上的一些輿論是站在奔馳一邊的，也有人認為這位媒體人說的有道理，可以說是有理有據。在肖雷看來，雖然媒體人的話并非空穴來風，但從汽車未來發展的角度來看，奔馳的行為無可厚非。

在排量為正義的傳統燃油車時代，發動機的缸數和排量確實是車輛定位的標志。因此，很多人認為豪華車品牌配備小排量發動機是一件壞事。然而，現在時代變了。隨著更加嚴格的環保法規出臺，為實現“雙碳”目標，小排放、新能源成為未來汽車發展的大勢所趨。

標配1.5T，奔馳C預警

事實上，奔馳一直是小排量發動機的堅定擁護者，飽受爭議的2022款C級并不是首款搭載1.5T發動機的車型。 2019款C260車型已經采用了由1.5T發動機和48輕混系統組成的奔馳動力總成。

但相比2022款奔馳C級標配的1.5T發動機，除了C260之外，奔馳C級還有一款1.6T發動機的C180和2.0T發動機的C300供消費者選擇從中選擇。

在肖雷看來，從2018年奔馳推出的第一款搭載1.5T發動機的C260開始，發動機排量就開始逐步縮小。之所以用“步步為營”二字，是因為奔馳在小排量發動機的布局上并不激進，甚至可以說是有步步為營的過程。

以奔馳C級為例，2019款奔馳C級共有16款子車型，其中8款為搭載1.5T的C260車型。雖然搭載這款發動機的車型占C級的50%，但消費者仍有三款搭載1.6T發動機的C180和三款搭載2.0T發動機的C300車型可供選擇。

2020款奔馳C級雖然子車型增加到23款，但淘汰了相對落伍的1.6T發動機，全系采用1.5T和2.0T發動機。值得一提的是，在這23款車型中，搭載1.5T發動機的C200、C260車型多達18款，占全部車型的78.26%，而搭載2.0T發動機的C300車型僅有5款。

2021款奔馳C級將細分車型縮減至9款，但此時搭載2.0T發動機的只有一款C300。

從奔馳近三年對C級的三改來看，奔馳需要做的是盡可能在不排斥消費者的情況下，以更溫和的方式推廣其1.5T發動機。相信了解奔馳的消費者應該已經適應了它覆蓋1.5T發動機的節奏，而2022款取消搭載2.0T發動機的C300車型也是可以想象的。

今年的C級，贏了面子丟了面子

其實從2019款奔馳C級產品的布局上，也能看出一些端倪。從奔馳的產品序列來看，C260的產品定位高于C180。不過搭載1.6T發動機的C180比搭載1.5T發動機的C260排量更大。

可以看出，早在2019年，奔馳就不再以排量為標準進行競爭。事實上，奔馳的1.5T發動機不僅在參數上不輸此前的1.6T發動機，而且與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）標配的2.0T發動機相比也絲毫不落下風。

2020款奧迪A4L 40TFSI豪華優雅款（以下簡稱“奧迪A4L 40TFSI”）、2022款寶馬325Li運動套裝（以下簡稱“寶馬325Li”）和2022款奔馳C260L（以下簡稱“奔馳C260L")作為對比對象。

奧迪A4L 40TFSI官方指導價為34.38萬元。其2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩320Nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。寶馬325Li的官方指導價為35.89萬元。其2.0T渦輪增壓發動機最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，匹配8速手自一體變速箱。

另外，寶馬和奧迪之所以在入門車型上搭載小排量發動機，除了“品牌面子”之外，還有小排量發動機的制造成本問題。一般來說，小排量發動機的制造成本低于大排量發動機。

不過，2022款標配1.5T的奔馳C級車型官方指導價高達32.52萬元至37.22萬元，并不比標配2.0T發動機的寶馬3系和奧迪A4L便宜。要知道，從高端車型來看，無論是寶馬3系還是奧迪A4L，都比奔馳C級多了60匹馬力。

奔馳C260L官方指導價為35.12萬元。作為三款車型中唯一搭載1.5T發動機+48V輕混系統的車型，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，匹配9速手自一體變速箱。

奔馳C260L 1.5T+48V輕混系統的動力總成雖然在峰值扭矩上略遜于奧迪A4L40FSI的2.0T發動機，但在最大功率上并不輸給其兩大競爭對手。另外，奔馳C260L由于有輕混系統加持，動力響應應該會更好。

然而，作為一線豪車品牌，奔馳往往需要的不僅僅是紙面參數，才能與競爭對手一較高下。要知道，當寶馬3系、奧迪A4L標配2.0T發動機，而只有奔馳C級標配1.5T發動機時，1/4的排量差距總會讓人覺得不舒服.

畢竟在汽車工業發展的數百年里，“排量就是正義”這句話已經刻入了很多消費者的骨子里。即便很多人明明知道寶馬325Li和奧迪A4L40TFI的紙面參數不如奔馳C260L，但為了多出來的0.5升排量，還是會義無反顧的選擇寶馬3系和奧迪A4。

奔馳錯配1.5T標配

除了奔馳，還包括寶馬和奧迪在內的其他豪華汽車品牌近年來也在測試消費者對小排量發動機的接受程度。其中，寶馬在2016年和2017年推出了搭載1.5T三缸發動機的318車型，奧迪也在2017年推出了搭載1.4T四缸發動機的A4L 30 TFSI車型。

沃爾沃是推出小排量發動機的先驅。其旗艦SUV沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）于2015年上市，由于全系標配2.0T發動機，引發了不少爭議。直到奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、X5和奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）、Q7相繼布局2.0T車型，這場爭議才塵埃落定。

那么問題來了，奧迪、寶馬、沃爾沃等豪華車品牌都已經搭載了小排量發動機。為什么只有奔馳會招來消費者的反感？

首先，其實在奧迪A4L推出1.4T版本，寶馬推出1.5T三缸車型的時候，也不是沒有爭議，但是寶馬和奧迪推出小排量車型，是希望通過這類車型降低消費者的購買門檻。

寶馬和奧迪這兩個豪華品牌，不僅提供這兩款小排量車型，還有2.0T甚至3.0T的車型。但奔馳的錯誤在于全系標配1.5T車型，沒有給消費者留下其他排量選擇。

寶馬和奧迪之所以在入門級車型上搭載小排量發動機，不僅僅是因為“品牌面子”的問題，更是因為小排量發動機的制造成本。一般來說，小排量發動機的制造成本低于大排量發動機。

但2022款奔馳C級車型標配1.5T的官方指導價高達32.52-37.22萬元，并不比標配2.0T發動機的寶馬3系和奧迪A4L便宜。要知道，從高配車型來看，寶馬3系和奧迪A4L都比奔馳C級多60馬力。

雖然2022款奔馳C級也分為最大功率125kW(1.5T)和150kW(1.5T+48V輕混)兩個不同的功率版本，但部分消費者看到全系標配1.5T發動機時直接勸阻。這些消費者中有多少會在意多出來的25kW紙張參數？

總結

在“雙碳”目標的影響下，汽車向純電動化轉型勢在必行，即使是奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車品牌也不能幸免。但由于車企和消費者都需要一個適應的時間，純電動化的轉型不可能是一勞永逸的過程，逐步降低發動機排量以達到目前的排放標準，成為傳統車企轉型新能源的緩沖區。

肖磊可以預見，作為一個有著深厚汽車底蘊的百年豪華車品牌，混動系統匹配類似奔馳c的小排量發動機的動力方案，將會應用到奔馳旗下更多的燃油車上。

接下來，奔馳或許應該做的是，盡可能用溫和的方式消除消費者對小排量發動機的刻板印象，最終實現從傳統燃油車企業到純電動汽車企業的逐步過渡。

其實汽車行業一直在進步，大部分消費者已經適應了小排量渦輪發動機帶來的低油耗和強勁動力，這也是那么多人能理解奔馳C級搭載1.5T發動機的主要原因。

至于2022款奔馳C級的銷量，反正雷是看好的。畢竟搭載2.0T發動機的2021款奔馳C300L，由于價格較高，實際上并沒有對C級車的銷量做出太大貢獻。最重要的是，即使C級標配1.5T發動機，奔馳的logo還是香的。

注:本文素材來源于互聯網。