寶馬ix3純電動汽車值得買嗎 寶馬ix3真實續航里程

在電動車的道路上，很多人可能不知道寶馬這個品牌其實是個“鐵桿玩家”，因為寶馬早在上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）就創造了電動車。了解寶馬車的朋友一定對“i3”這個名字不陌生，堪稱經典。然而，時至今日，電動汽車的發展已經發生了很大的變化。而此時，全新BMW i3的到來卻成了后來者。而這難免讓人對寶馬造的純電動汽車產生懷疑。它會工作嗎？今天，我們一起來看看吧。

雖然是一款全新的純電動車，但BMW i3依然保留了BMW車型的諸多特點，包括經典的雙腎設計。雖然是封閉式設計，但也能讓你一眼看出它是一輛寶馬。當然，除了前臉的雙腎型進氣格柵，側面的車身造型和車尾的設計，遠遠看去就是一輛寶馬。當然，除了這些帶有BMW元素的設計，BMW i3還有很多科技和時尚元素，尤其是能夠凸顯新能源身份的藍色元素。此外，寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）還采用了半包圍式輪轂，這也是新能源車身份的一種體現。

不僅外觀采用了經典BMW元素與創新新能源設計的結合，內飾也是如此。當然，這款BMW iX的中控屏設計是進入內飾的那種。尺寸大，科技感好。這是純新能源汽車的特點。不過中控位置和方向的造型依舊是經典的BMW元素，這種新舊結合的方式別有一番韻味。

除了中控位置，BMW i3的創新之處還在于換擋機構，采用了時下流行的撥片換擋設計，啟動按鈕為藍色。視覺效果還是不錯的，不過說實話，我個人比較喜歡經典的雞腿和水晶吧臺，可能那個吧臺的人體工學比較好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀和內飾還是能給人留下深刻印象的。但就寶馬品牌車型而言，相信大家更關心的還是它的操控性。 BMW i3 在這方面表現如何？

再來看看它的硬件和機箱。 BMW i3的底盤是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合。這樣的組合在這個級別的車里算不上搶眼，但在調教上還是更注重出色的操控性。此外，寶馬i3還配備了空氣懸架和后防傾桿，這也賦予了它較高的操控極限。此外，與傳統燃油中型車不同，BMW i3的動力電池被放置在車底，重心會更低，這也有助于提升其運動屬性和操控性。

動力系統方面，BMW i3結合了BMW iX3的動力系統，采用第五代BMW eDriver電驅動系統和勵磁同步電機。目前的車型是后輪驅動。后置電機最大功率210kW，最大扭矩400Nm，參數足夠亮眼。

得益于電機強大的扭矩輸出，BMW i3的動態響應確實夠快，eDriver電驅系統能夠快速識別駕駛者的意圖。官方給出的0-100km/h加速成績為6.2秒，同樣屬于中上水平，直線加速能力也無可挑剔。因為是電動車，BMW i3沒有燃油車那種發動機“呼嘯”的聲音。為此，BMW i3 提供了模擬聲波來改善駕駛員的體驗。不過就我個人的試駕來說，全力踩下油門后，感覺回饋還是有點大。不知道你能不能接受。

除了模擬發動機的聲音，BMW i3 的踏板也進行了調校。為了給駕駛者營造運動感，BMW i3在踩下踏板后有明顯的反饋，這對于普通人來說有點吃力。不過，這種調整會讓駕駛者更準確地掌握動力輸出和制動力。

轉向方面，BMW i3的轉向力度與BMW 3系和部分跑車差不多，偏重一些。對于女性用戶來說，低速時可能會有些吃力，但當車輛加速時，轉向力會隨之變化，也能帶來更好的操控穩定性。這樣的設置其實會更有利于車輛在極限狀態下的行駛。在試駕過程中，最明顯的感受就是車輛在轉彎的瞬間，快速打方向盤后很容易甩尾，所以BMW i3開起來還是挺刺激的。

值得一提的是，個人認為BMW i3搭載的電子系統有些保守。在我體驗BMW i3的過程中，開啟DSC和關閉DSC的感覺是很不一樣的。關閉車輛的DSC 后，BMW i3 會變得非常活躍，容易出現擺動和甩尾現象，尤其是甩尾現象。過彎時油幾乎會傾倒，容易漂移原地掉頭，可玩性極強。

此外，在駕駛模式部分，BMW i3提供了三種模式：ECO、標準舒適和運動，前兩種模式側重于日常駕駛。輪胎方面，BMW i3同樣是主打安靜舒適的固特異皇家系列輪胎。因此，在普通模式下，BMW i3會更加注重日常的乘坐體驗和舒適性。

在智能駕駛輔助方面，BMW i3和一些新品牌一樣是選裝件。搭載自動駕駛輔助系統Pro。帶交通擁堵輔助的車道輔助和主動巡航控制。總體而言，輔助駕駛水平已經達到了L2的主流水平。

在檢測環境的硬件部分，BMW i3配備了8個攝像頭（7個選裝）、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達（選裝）。雖然需要選擇的駕駛輔助配置和智能硬件很多，但總體來說已經達到了這個價位車型該有的水準。當然，在智能化軟硬件方面，這個價位的車型已經相當多了，但真正的實力還是要看實際的駕駛表現。

經過我們的實際體驗，BMW i3最大的特點就是穩定性。開啟自適應巡航、車道保持輔助等功能后，BMW i3可以準確把握跟車節奏和加減速時機。駕駛員在車輛加速和制動時不會感到不適，可以減輕日常駕駛的壓力，一定程度上提高自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得還是使用BMW標志性的50米循跡倒車功能比較好。在一些復雜的單向路口，或者需要出口的狹窄地下車庫，這個功能還是比較好用的。當然，不幸的是這個功能也是可選的。

總結：

整體來說，BMW品牌骨子里的運動基因在BMW i3身上還是有所體現的。良好的底盤調校，更穩定的踏板和轉向，模擬發動機聲波，其實都可以看出它在這方面的努力，實際駕駛之后很容易發現它的可玩性。駕駛輔助系統方面，雖然需要選裝，但整體性能達到了主流水平。所以寶馬i3的綜合實力毋庸置疑。如果想從寶馬純電動車上嘗試操控，寶馬i3確實值得考慮。