輕型載貨車 國六藍牌輕卡4米2自卸車

對于輕卡市場來說，今年最熱門的話題莫過于藍卡新規的實施。自2019年大噸位小標事件后，藍牌市場進入漫長的“調整期”，法規和生產標準日趨嚴格。特別是2022年1月13日，工信部發布最新生產標準，要求藍色輕卡發動機排量不超過2.5升，貨廂寬度不超過2.1米，嚴格控制車輛的載重品質因數。

現在已經是8月中旬，距離新規正式實施還有不到半個月的時間，新車型、新產品已經陸續上市。行業內主機廠、經銷商、卡粉目前呈現出怎樣的“姿態”？市場的現狀如何？

整車廠轉型非常迅速，輕量化、高端化成先行者

藍卡新規從提出到正式實施，僅用了9個月的時間。對于主機廠、經銷商和卡友來說，他們不僅需要提前適應新規下的藍牌產品，還需要快速調整自己的設計。主機廠作為產品生產和銷售的源頭，自然起到舉足輕重的作用。

多數一線主機廠表示，新規發布后，基本停止生產不符合標準的車型，并迅速迎合新規，生產符合最新法規標準的車型。其中，重點是輕量化、高端和新能源。例如，新推出的小型八速變速箱具有重量輕、易于操作和提高動態響應等實用優勢。

動力系統方面，雖然各企業小排量柴油機的技術路線在細節上存在差異，但在整體排量受限后，各廠商紛紛將目光轉向動力提升、油耗優化、B10續航等方面。在動力參數的表現上，我們在技術上逐漸加大了扳手腕的力度。至于整車動力參數的表現，現階段已經不可能再依賴大排量發動機，更需要配合傳動系統來實現更高的動力性能。這也是輕卡告別大排量發動機后，所有主機廠面臨的共通技術。問題。

藍色品牌合規是推動行業向前發展的關鍵一步。產品要想在未來的市場競爭中站穩腳跟，除了大力研究發動機技術外，輕量化、智能化的車型必然是未來的發展趨勢。其中，AMT變速箱、鋁合金傳動軸、鋁合金車架、塑料板簧等，各大主機廠的逐步采用，是藍牌輕卡邁向高端的最好例證。

另外，從現階段投放市場的輕卡來看，大部分主機廠都開啟了兩條腿走路的模式。一方面，原有的大排量輕卡產品線轉戰黃牌市場；另一方面，新能源技術領域全面啟動，大力發展清潔能源產品。

持卡人持觀望態度，兩極分化明顯

對于卡友來說，新規下的車型能否滿足當下的市場需求？通過近半年的采訪，我們了解了大部分持卡人的真實信息。

新規定要求車輛排量不超過2.5升，貨艙寬度不超過2.1米。這種模式能否滿足市場需求？為此，我們采訪了多位貨車司機了解到，西南地區的不少物流園區仍是輕卡零售貨車司機的主要聚集地。這里貨源相對充足，但使用和運輸的托盤尺寸為1200X1000mm。原來的2.4m 寬廂式貨車模型可以輕松容納7 個托盤，而2.1m 寬的合規廂式貨車最多只能運輸6 個托盤。

新規下的分層儲網輕卡新規下的分層儲網輕卡

因此，雖然新規下的車輛可以間接防止超載，但這樣設計的貨艙結構很難在短時間內適應市場。其中，采用層板設計的高軌（門）箱和1.5m以下不采用層板的門式集裝箱，被大多數卡友比作新規下的奇葩產品。除了小牲畜和小包裹外，層壓板設計的貨箱顯然難以適應其他運輸方式。

新的分層車廂難以滿足實際需求，這是很多持卡人無法接受新車的首要原因。在采訪和詢問了大部分使用舊倉門的卡用戶后，答案分為兩個方向。大部分車友表示，未來可能會選擇廂式貨車或尾板貨車，也有少數車友表示退出貨運市場，停止運營。

有卡友表示，目前市場環境變幻莫測，整體行情和運費都比較低。這個時候買新車未必是最好的選擇。對于新規下的二手寬體輕卡和輕卡，我們應該持觀望態度。同時，對于一些負荷大、需求硬或固定供應的卡用戶，很多卡用戶會考慮直接加B超，然后尋找承載能力更強、順應性更強的小黃卡機型。

目前，隨著藍卡用戶趨于年輕化，平臺運輸逐漸在城市配送行業發展。不少持卡人選擇租購新能源汽車參與城市配送運輸，而新能源汽車不僅在城市擁有更高的路權，使用成本也更低，除了城市配送運輸外，運輸距離更遠不遠。

因此，運輸公司、租賃公司，甚至散戶都開始大量選擇新能源汽車。一些曾經開傳統能源汽車的散戶甚至將舊車換成了新能源汽車。

但受油價、運價、貨源等因素影響，不少城市交通行業持卡人對行業未來走勢持悲觀態度。據了解，不少物流企業和貨主已經基本開始整合資源，集團化發展。再加上貨運平臺的出現，不少持卡人的訂單量驟降，貨源極不穩定，加速了部分持卡人向城市交通行業的撤退。

從我們從經銷商那里得到的數據中可以看到另外一條線索，那就是上半年的二手車市場。據西南地區一些二手車經銷商介紹，去年和今年都有大量二手車被回收。二手車市場整體處于非常飽和的狀態，資金鏈長期處于緊張狀態。和現在的新車市場一樣，二手車也處于無人問津的狀態。這也從側面證明，目前藍色輕卡行業處于投入少產出多的狀態。

經銷商快速布局，但市場環境有限

2022年上半年，國內藍牌市場銷量合計84.9萬輛，低于去年同期總銷量。受國際油價、運價、貨源等因素的影響，如今的藍牌輕卡經銷商可以說日子不好過。藍色輕卡經銷商如何應對上半年的戰略調整？

據西南地區經銷商介紹，目前成都市場銷售的輕卡車型，80%以上基本符合新規要求。一些一線品牌已經完成了庫存車的清倉任務空。即使沒有，大部分車型也是上牌狀態，在店前當二手準新車賣。即使是沒有完全上牌的車型，也會在9月1日前完成所有的預上牌工作。

作為銷售方，經銷商表示現階段到店的用戶還停留在大排量、大貨廂的思維，或者需要指名購買新能源汽車。近七成客戶對合規車輛沒有感覺，原因與現階段西南市場的運輸方式有關。多拉肯定能賺更多錢的傳統觀念已經形成了根深蒂固的印象。另外，我國西南地區多山區，車輛排量有限，意味著重載條件下起步困難，爬坡困難。這些因素是目前新藍牌車遇冷的關鍵。

對于經銷商自身來說，雖然新模式目前還沒有被客戶很好的接受，但是對于未來的市場發展來說，可以讓行業良性循環發展。原本可以兩輛車帶走的貨物，現在需要3-4輛車才能完成，可以實現很好的資源再分配。

雖然標準裝載對用戶和貨主成本有影響，但一旦貨源和運價改善，貨運經濟內部流通速度將加快，散戶和租賃公司對輕卡的需求將進一步增加，將迎來下一波銷售高峰。

雖然目前市場上大排寬廂車型較多，但整體來看，自從大噸小標事件后，車管所和車檢機構對車輛的車檢機制趨于嚴格。未來車輛私自改裝升級的空余地會逐漸減少，車輛年清倉率也會逐漸降低。屆時，如果用戶想換車，或許一款新的合規車將成為最佳選擇。

從收集到的各方意見來看，目前成都市場各類產品即將完成合規切換。而且車管所對不符合公告的車輛采取了“嚴卡”的態度，在新車的審核標準上更加嚴格。結合主機廠、經銷商、卡友的反饋，未來輕卡市場告別10噸王時代可能只是時間問題。

●后記

工信部發布第四批公示，宣布截至今年7月20日，已申報延期發售的光卡74萬張，臨近藍牌新規正式實施。目前市場上庫存車型如此之多，難免讓人不擔心接下來的銷售壓力。

目前的市場情況不僅僅是卡友的迷茫，很多經銷商也無法對藍色品牌輕卡未來的銷售趨勢做出有效的判斷。雖然藍牌新規從根源上處理了輕卡超載問題，但是低迷的市場環境和時間緊迫的新舊產品切換期，讓未來的市場銷售迷霧重重，可能還需要不少時間。(文/郝洋)