道奇挑戰者2021新款

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自道奇于2008 年推出第三代挑戰者以來，我們已經測試了其中的19 款。 ——包括11個原裝動力總成和1個改裝動力總成，包括7臺發動機、4臺變速器，以及道奇提供的后輪驅動或全輪驅動選項。然而，不知何故，我們錯過了最受歡迎和最持久的組合之一，即： Dodge Challenger 5.7 Hemi V-8 自動變速器。

糾正這種疏忽并不容易。《全球汽車新聞》 車隊最近得到了改進，只包括最新的產品，但我們設法從底特律以外的Stellantis 內部公司車隊獲得了一輛可愛的2021 道奇挑戰者T/A 車型，里程表顯示該車有行駛了大約1,500 英里。

什么是2021 道奇挑戰者T/A 5.7 Hemi？

如果您對T/A 命名法感到困惑，它代表賽車系列中的“Trans Am”。 1970 年，制造了2,539 輛Challenger T/a 以證明該車的性能。每臺發動機都由一臺340 立方英寸的V-8 發動機提供動力，配備“六組”感應裝置（三個兩桶碳水化合物），可產生290 馬力和345 磅英尺的扭矩（SAE 組合）。

今天，T/A 徽章升級了常規道奇Challenger 5.7 Hemi，增加了帶有夜光空氣收集器“頭燈”的Mopar 冷進氣系統、功能性引擎蓋勺、黑色9 x 20 英寸車輪和緞面飾面、黑色引擎蓋、車頂和帶擾流板的行李箱蓋，以及側面圖形和白色儀表表面。 T/A 比R/T 貴3,995 美元，沒有冷空氣進氣的動力沖擊。還可以在6.4 升392 Scat Pack 和Scat Pack 寬體車型上訂購T/A 內飾。

道奇挑戰者5.7 半自動有多快？

幸運的是，任命這款2021 道奇挑戰者T/A 5.7 Hemi 的Stellantis 高管訂購了3,095 美元的Plus 套件，因此我們最新的測試車配備了道奇性能頁面。這些功能允許駕駛員自定義各種駕駛模式，并在“制動扭矩”（踏板重疊）激活期間微調車輛的啟動速度。 2,000 rpm 的初始設置導致我們的瀝青跑道上的車輪打滑過多，但當我們撥回到1,000 rpm 時，發動機啟動時遇到了問題。我們在1,500 到1,800 rpm 之間的半油門制動扭矩下盡了最大努力，只有在輪胎完全嚙合后，我們才將油門向前轉至全開。踩油門不當會導致輪胎冒煙和過早升檔，從而終止行駛。

我們最好的跑步速度在5.0 秒內達到60 mph，在13.6 秒內達到103.6 mph。這僅次于我們最后一輛配備六速手動變速箱的Challenger 測試車（5.0 和13.5 為105.9），但請記住，手動變速箱可提供4 馬力和10 磅-英尺的扭矩。那輛2011 款汽車也比這輛輕122 磅。

這位挑戰者在他肌肉發達的同行中排名第幾？

漢（查成交價|參配|優惠政策）尼拔萊克特可能會說，“她是個大姑娘—— 很寬敞。”我們最后一輛福特野馬GT 5.0 的重量為33,360,340 磅，我們最后一輛雪佛蘭Camaro SS Auto 測試車的重量為461 磅。 Mustang 的5.0 升DOHC 32 氣門V-8 和Camaro 的6.2 升推桿V-8 都比Challenger 的5.7 升Hemi 有更多的肌肉——88 馬力和20 磅-英尺用于revvy 福特，83 更多用于revvy 福特。大雪佛蘭提供55 磅英尺。 Challenger 為這些10 速競爭者提供了兩個傳動比。所以其他小馬比較活潑也就不足為奇了。 Camaro SS 以115.8 英里/小時的速度在4.1 秒和12.4 秒內達到了60 英里/小時的基準，而野馬GT 以118.8 英里/小時的速度僅用了3.9 秒和12.1 秒。

與其他小馬相比，這款2021 Dodge Challenger T/A 5.7 Hemi 是一輛直線前進的汽車—— 至少在您進入寬體版本之前是這樣。我們密歇根試驗場的制動和滑板表面可能部分歸因于汽車從60 英里/小時到121 英尺的停止距離和0.85 克的最大橫向抓地力測量值，但即使是我們最后的手動挑戰者112 以英尺和0.89 克為單位的性能也是如此也落后于自動檔Mustang GT（104 和0.97）和Camaro SS（103 和1.00）。

這是形狀，

買家顯然不會被上述任何分析所愚弄。今年到目前為止，Challenger 的銷量超過了Camaro 的三倍多，僅比全新Mustang 低6%。復古Challenger 風格包括許多您可以在駕駛座上享受的功能。無論是大型引擎蓋勺（或安裝在發動機上的可選振動勺）、Mopar 引擎蓋夾，還是在后視鏡中輕松可見的巨大后肩腰部，您永遠不會忘記您正在駕駛什么。就連儀表盤也是70 年代的復古風；從樂器上使用的字體到右側通風口下的舊Challenger 腳本，一切都非常符合品牌。破折號是如此復古，我們可以原諒它使用模制塑料縫線，但它實際上使用的是真線。

在一起是什么感覺？

在讓志同道合的汽車愛好者搭車時，這些道奇性能頁面提供了很多展示和講述的樂趣。當您在—— 附近漫游時，5.7 升發動機通常以四缸模式運行，這是您無法通過手冊獲得的技術，這解釋了自動變速箱在EPA 燃油經濟性方面的1 mpg 城市/2 mpg 高速公路優勢。 Uconnect 4 系統（995 美元）是業內最人性化的信息娛樂系統之一，支撐良好的納帕皮革/Alcantara 高性能座椅非常舒適。

不利的一面是，又長又重的車門總是讓進出汽車變得頭疼—— 尤其是對于坐在靠近方向盤的人來說—— —— Challenger 的基礎設施幾乎是陳舊的。大輪胎在顛簸處滾動，發出的噪音比顛簸還要大，寬敞的帶門開口的機艙缺乏更現代競爭對手的剛性。顯然，VGA級別的倒車攝像頭分辨率和未露餡的加油口是這臺車骨頭年代的另外兩條線索。最后，當發動機轉速達到1,500 rpm 時，氣缸停用系統會產生阻力和低頻振動。

您應該購買道奇挑戰者5.7 Hemi 嗎？

2021年款道奇挑戰者T/A 5.7 Hemi有很多優點。巨大的后備箱空隔層(記住，它真的是一個雙門充電器)，酷炫的外形，適合任何錢包或使用的各種裝飾和動力系統選項，出色的信息娛樂和有趣的性能頁面應用。基本上，除非你正在尋找一個四缸或敞篷肌肉/越野車，挑戰者可能適合你。降低你對處理能力、燃油經濟性、尖端技術和柔和安靜駕駛的期望。