思域混動版價格多少

說起思域，相信不用小編的介紹也能知道這臺車在世界上是一個什么樣的地位。在國產緊湊型家用車中，造型出眾、操控一流的思域肯定會獲得這些榮譽，但思域是否有可能將其駕駛和操控品質提升到一個更高的水平呢？

搭載第四代i-MMD混動技術的思域e:HEV來了。全新2.0L阿特金森高效發動機配備雙電機。 135kW的大功率電機超過了燃油版1.5T發動機的最大功率134kW，所以其實比燃油版要好很多。今天就用測試數據來說明吧。

第四代i-MMD的亮點

思域e:e:HEV最大的亮點在于采用了第四代i-MMD本田混合動力技術。與第三代混合動力系統相比，第四代本田i-MMD混合動力系統有以下升級：首先，全新2.0L發動機采用缸內直噴，提高了熱效率，降低了噪音和振動；第二，電池升級，電信容量和能量密度增加，但整體電池重量下降。優點是電驅續航里程進一步擴大，電池還可以輔助發動機直接驅動；第三，PCU體積的優化可以提升性能，降低油耗。

加“電”后開車感覺如何？

這套混動系統只參與高速巡航，發動機通過離合器與車輪的硬連接參與直接驅動。在其他州，發動機只參與發電。思域e3 3360HEV中低速感覺很輕快。只要電池充滿電，你就能感受到電動車般的加速和安靜的駕駛品質。

作為一款運動型緊湊型車型，運動版車型相信很受車主的歡迎。這時發動機會更加積極地參與，油門開度稍微深一點，與電機并聯，全功率開啟。日常生活中如果想追求更低的燃油經濟性，可以選擇ECON模式，發動機基本不參與工作。

那么整車的隔音性能如何呢？思域E3 3360E:HEV的發動機在介入和低速時幾乎沒有任何動作。發動機發出的唯一噪音是在運動模式或全開油門時。不過與上一代相比，整車的噪音有了明顯的改善。此外，在運動模式下，思域e:HEV啟動主動聲控（ASC）模擬引擎聲波，讓你感受大V8加速音效。

如果先體驗燃油版，再體驗混動版，會感覺調校風格明顯偏運動化，少了些彈性和硬朗，大震動帶來的沖擊會更明顯。好在底盤整體性強，車身約束到位，沒有出現不必要的晃動。再加上較低的駕駛姿態，整車“輕松駕駛”的感覺會更加明顯。

轉向感比較重，低速行駛時會比較明顯，但是追求操控的會喜歡這個調校，因為操控很穩，反饋質感強，路感也強.

山路體驗

思域e:e感覺就像：HEV在山路上跑一樣。因為有電機支撐，上坡和轉彎都比較輕松，動力充足。不過，如果你是全速爬坡，就能感受到引擎的轟鳴聲。畢竟有那樣的實力，只是想要完成運轉，還是需要費一番功夫的。

不過，身姿可以用“優美”來形容。比如在高速轉彎時，整車的傾斜度也得到了很好的抑制，低重心的設計讓駕駛者有放松的欲望，更好的入彎。過彎時，外懸架支撐力強，軸重前移不會造成過彎和制動時出現明顯的點頭現象。

思域E:E:HEV的起步姿勢比較平穩，踩下剎車同時剎車，發動機就會開始運轉。但當松開制動踏板時，并沒有預想中的強烈推力和驅動輪的打滑，動力系統似乎再也沒有恢復過來。輸出功率需要半秒。前段的平行加速比較給力，但后段就變得遲鈍了。最終實測百公里加速時間為7.33s。

100-0公里/小時制動測試

思域E:E:HEV的制動力輸出強勁而線性，讓人更有底氣。防抱死制動系統更早介入，確保車輛的穩定性。最終實測百公里制動距離為37.63米。

積累經驗

思域e:HEV的方向質感偏了點，道路信息不算豐富，但指向準確還是不錯的。底盤感覺更輕，對連續變道的反應更快。仍然很難擊敗思域e:HEV。

和e:HEV有什么區別？

先不說兩款車具體的設計差異，我們來對比一下兩款車在設計風格上的差異。我們可以看到，思域e:HEV追求的是熏黑的運動感，而e:HEV的款式則保持了整車的整體性。

此外，在配置方面，e:HEV全系標配液晶儀表盤和Honda Sensing安全系統。而思域E:最低配置的e:HEV車型則沒有配備上述兩種配置。其次，e:HEV配備了副駕駛電動調節，而思域e:HEV則只配備了頂配。

最后總結一下價格。 e:HEV三廂版售價分別為16.39、17.79萬、18.69萬，思域e:HEV三廂版售價分別為15.99、17.39萬、18.79萬。相比價格和配置性能，e:HEV車型的性價比會更高一些。

綜上所述，思域還在大家心目中，但身邊的對手卻翻了一番。就算換人，他們也會感受到前所未有的壓力。因此，在新能源背景下，采用本田最新的混合動力技術，也是順應市場發展的舉措。

混動加持后，思域e:HEV的操控基礎由于電池組的加入更加扎實。整個混合動力系統的馬力輸出大于純燃油車，增加了行駛時的“電動”元素。所以建議思域車迷預算充足，直接上思域e:HEV。