寶馬系列跑車 寶馬超級跑車

寶馬家用車單數多為運動型、豪華型、家用車，比如大家最熟悉的3系、5系、7系。有這些車在手，無論你去哪里，參加什么活動，都能照顧到你。幾乎所有的偶數BMW都強調運動，從里到外都散發著BMW操控基因的魅力，比如2系、4系，當然還有我們今天試駕的BMW 8系840i。

從它的標簽可以看出，它是比7 系列更旗艦的機型。這款車已經被賦予了取代6系成為寶馬旗艦跑車的意味，各種科技配置、豪華配置、操控配置也不缺。但即使它的標簽足夠高，足夠旗艦，它在市場上的知名度仍然很低，而我們測試的8系是8系家族中最貴最純的——the——840 i convertible coupe M運動包，幾乎滿足你對跑車的所有幻想：GT，敞篷，兩門，3.0T，后驅。

從外觀上看，840i轎跑前臉造型極具運動感。同時，因為轎跑的寬度更寬，設計師特意將它的前臉橫向拉長，所以可以看到大燈組和標志性的雙腎格柵都有一定程度的加寬，整個車頭汽車更平坦，更具侵略性。

值得一提的是，一定不要忘了出現在車型后綴中的“M Sports Package”，這也是這款車比較貴的原因之一。在四門版車型上，選擇M運動套件花費3.5萬，是這款車的標配。可以看到前后包圍、后視鏡殼、側裙板均采用了碳纖維材質裝飾，中間的中網也進行了熏黑處理，整體視覺感受會更加運動。

當然，寶馬的雙“倒L”型日間行車燈也沒有缺席。在這款旗艦跑車上看起來非常鋒利。當你從后視鏡看到它那兇狠的眼神時，它就像一只伺機而動的野獸，從你身后掠過，讓你脊背發涼。

為了名副其實的旗艦之名，也為了讓這款GT跑車能夠安心跑長途，840i還配備了激光大燈，燈光亮度完全不用擔心.

來到車身側面，你會被8系低矮的車身和溜背造型所吸引。這才是雙門轎跑車應該有的樣子。兩門四座敞篷車怎么能優雅？

開場之后，這款車的魅力盡顯無遺。它獨特的魅力，大部分來自于它修長的身材。 840i的車身長度為4857mm，寬度為1902mm，軸距為2822mm。打開頂部后，前后足夠長。全身的比例非常協調，給人一種和諧的美感。

20英寸的M運動輪轂也很有質感。鍍鉻的亮銀色輻條增加了一點熏黑設計，與車身設計相得益彰。再加上花鼓內部的6活塞大卡鉗，視覺沖擊力很強。有意思的是，作為后輪驅動的840i采用了混合胎寬設計，前輪尺寸為245/35 R20，后輪尺寸為275/30 R20。更寬更平的后輪胎對車身穩定性和抓地力有積極影響，你可以不著急地駕駛這個大個子。

就其價值而言，8 系列是我們駕駛過的速度最快的敞篷車之一。只需按下車內的開啟按鈕，打開后備箱蓋，折疊篷布，一口氣放入后備箱。整個過程將在15 秒內完成。如果您想在等紅綠燈時切換敞篷車，那絕對沒問題。

夸張的車身寬度在車尾也能感受到，而且為了不顯得突兀，設計師還對尾燈進行了重新設計。與其他車型相比，尾燈更扁更長，非常飽滿。

新車還配備了寬大的車身底部保險杠和擴散器，還采用了熏黑碳纖維裝飾。兩側為雙出風口，四邊形的大排氣也讓車尾更具運動感，不過這種運動感并沒有太過壓抑，反而更顯優雅，很符合這款車的整體氛圍。

8系的內飾設計也是寶馬中最好的之一。除了最新的7 系列和i7 車型，我想不出任何其他寶馬可以與之競爭。雖然840i的內飾整體布局與其他車型沒有太大區別，給我們一種熟悉感，但每一個小細節都更加驚艷，能夠給我們足夠的新鮮感。

我們的試駕車采用了游艇藍+白的配色，也就是常說的游艇配色，與車漆的藍色相得益彰，給人一種尊貴的感覺。

車內全液晶儀表盤為12.3英寸，中控屏為10.25英寸，屏幕內置iDrive 7系統。這一切看著眼熟，但整個中控臺采用了倒梯形的設計風格，看起來整體性十足，夠旗艦。

同時，在功能方面，840i除了支持語音控制、手勢操作和無線Carplay外，還搭載了寶華威健品牌音響，在實用性和舒適性上都達到了不錯的水準。

細節方面，寶馬的鼓槌齒輪換成了水晶材質，內部填充了“8”，象征著這款旗艦跑車的地位。

同時，因為是敞篷車型，中控臺下方還有一個“//k0/”的氣巾功能，打開頂蓋后，可以吹到脖子附近的暖風，即使是打開冬天。

雖然這款車的長寬高都有些夸張，但是由于兩門版的軸距比四門版的軸距小很多，所以后排幾乎不可能坐大人。即使進去了，前后排乘客的體驗也不會很好，所以最好把包包雜物放在后排。其實兩門四座跑車都有這個通病，即使是寶馬的旗艦跑車也是如此。

同時，敞篷版的后備箱空間也比較小，因為敞篷機構有足夠的空余空間，所以如果有大件行李需要搬運的話，這臺車就無能為力了。如果是四門版或者硬頂版，后備箱可以滿足正常使用的要求，但肯定沒有兩門敞篷那么帥吧？

目前國內引進的8系只有一款車型搭載了寶馬B58 3.0T直列六缸發動機。這也是寶馬的發動機車型，最大功率250kW，峰值扭矩500牛米。 8A與發動機匹配T變速箱。我們對這種動力系統太熟悉了。暴力的權力特征與他們無關，悠閑的權力儲備才是它最吸引人的地方。如果你覺得它是一輛120萬左右的旗艦跑車，開起來很暴力，那你就大錯特錯了。在它成為跑車之前，它首先是一款GT車型，也就是說它的調校是比較平順的，甚至是舒適的。它的存在就是為了讓你享受輕松舒適的駕駛體驗。雖然你可以選擇把它推到極限，但超大的車身和智能車身穩定系統還是會束縛你，強迫你建立一個穩定的、波瀾不驚的人。它的油門和剎車調節在正常模式下比較懶，方向盤上能給你的道路細節會相對少一些。也許只有3.0T發動機低沉的聲音會讓你有些坐立不安，但很快它就能以舒適的底盤和慵懶的風格喚醒你內心最深處的寧靜。但這并不意味著它又大又慢。相反，在掛著寶馬標志的車型上，你很難感受到操控劣勢。8系和7系差不多，你可以用它搭配很棒的車身，獲得極其輕松的駕駛體驗。方向盤指向性依然精準，車身側傾控制依然完美，你在寶馬最小的車里能得到的所有樂趣，在8系里都不會失去。你只能感覺它的調節偏向于舒適，但它什么都能做。誰讓它在成為寶馬旗艦的同時又是GT跑車？

最后:

敞篷車的樂趣可能就是打開車頂，沖破風的束縛，享受陽光灑在肩膀上的瞬間。如果非要用一個詞來形容8系，我覺得是“優雅”。雖然是跑車，但帶來的是張揚和沉穩的感覺。

當然，大GT跑車注定是國內市場最不受歡迎的車型。我們這次試駕的雙門敞篷也是小眾中的小眾。再加上100萬元的價格區間，8系夾在帕拉梅拉和歐陸GT之間，成為了一個相對狹窄的選擇。但對我來說，足夠驚艷和穩定，更滿足了車手們對精神層面的高追求。強者總是傲慢的，我覺得8。