奔馳跑車敞篷 奔馳敞篷車20萬左右

對于大多數人來說，擁有一輛敞篷車就足夠酷了。撇開價格高的問題不談。隨著天氣越來越差，不知道有多少人向往敞篷車。當一輛官方指導價66.28萬元的進口豪華敞篷車到手時，即使是炎熱的天氣，我也會打開敞篷車，“享受”如沐春風般的陽光。

可能有人會覺得“奔馳+敞篷”應該等同于豪華，但當這輛敞篷奔馳的車頭迎面而來時，你甚至第一眼會以為是國產E級轎車。看起來和國產E級轎車差別不大。

但仔細看，中網的風格還是能讓你發現它不是國產E級車。前格柵采用與某些AMG 車型相同的星形設計，但沒有AMG 徽章。

雙五輻輪轂非常運動，不過AMG標志還是很驚喜的。輪胎規格有些夸張，前后輪胎尺寸分別為245/40 R19和275/35 R19。

打開敞篷后，整個車身的側面造型十分迷人。雖然沒有豐富的車身線條，沒有車頂，沒有低矮的車身，但依然散發著優雅動感的氣息。

尾巴的造型很難討好，看起來有點呆板。扁扁的尾燈和夸張的雙邊雙出風口，一點都不像敞篷轎跑的應有姿態。

內飾風格與E級無異。儀表和中控的大屏，各種質感的金屬按鍵，方向盤上的三尖星，都是家族式的奢華，但奔馳從不懼怕任何人也是事實在室內營造奢華感。

不難找到控制屋頂的按鈕。它設置在扶手蓋的前面。即使是第一次開這輛車，也能很快找到。

向上推按鈕，敞篷車打開。開啟敞篷后，儀表左側會有相應的圖標，全開/全關后會有系統提示，相當人性化。

寬敞的座椅配有可電動調節的腿托，乘坐舒適，為腿部和腰部提供良好的支撐。功能上，僅配備座椅加熱，座椅通風是選裝件。

坐在車內關上車門后，安全帶輸送機會將安全帶推到合適的位置，讓司機更好的系好安全帶。它在意的不僅僅是儀式感，更是對真實的追求。

如果想進入后排，輕輕拉起前排靠背上的金屬拉手，將靠背向前推，座椅會自動向前抬升到一定高度，形成后排進入的大空間，方便乘客進入后排。

后排空間實際空間還不錯，頭部和腿部空間比較充裕，不會讓乘客感到壓抑，短途乘坐也足夠了。

此外，后窗玻璃也可以獨立控制，并且可以完全降下，坐在后排的小姐姐會笑得很開心。

動力參數方面，2.0T渦輪增壓發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，表現并不搶眼。傳動系統方面，匹配9速手自一體變速箱。而這樣一款動感十足的敞篷轎跑，其實際駕駛性能又如何呢？

遺憾的是，這臺2.0T發動機的低功率版本并不能為你帶來刺激的加速體驗，加速初期的推背感會隨著車速的提升而逐漸減弱。前輪245mm后輪275mm的輪胎寬度，龐大的車身，四驅系統無形中增加了發動機的負擔。說到0-100km/h的加速，比不上一些動力更好的緊湊型車，但官方給出的9.2秒破百數據還是太保守了。

奔馳自家9AT變速箱的平順性毋庸置疑，每一個換擋動作都輕柔得讓人難以察覺。在舒適模式下，在擁堵的低速路面行駛時，駐車時變速箱甚至會掛二檔起步。正常行駛時，變速箱也更愿意升檔，以保證較低的發動機轉速和更好的燃油經濟性，動力響應略顯遲滯。切換到Sport+模式后，油門踏板變得更加靈敏，動態響應更加直接，身體對腳下的每一個動作都能瞬間做出反應。

路面鋪好后，依然具有極佳的行駛品質。路面的不平整被徹底解決，車身多余晃動不復存在。此外，在保證舒適性的同時，還具有清晰的路感。制動踏板調節非常線性，無論是起步階段還是中后期，制動力都得到均勻釋放。隔音方面（敞篷關閉時），發動機噪音被很好的抑制，風噪表現也不錯。相比之下，胎噪方面的表現就沒有那么好了，但是整個車廂的隔音降噪還是有豪華品牌該有的水準的。不用說，底層仍然是高品質的奔馳轎車。

轉彎時，車輛不會側傾太多。配合抓地力極佳、轉向力度適中的方向盤，駕駛這臺車長近4.9米的車并不是很沉。如果你想追求駕駛樂趣，方向盤后面的兩個換檔撥片可以隨時參與，反應迅速。但不要被它動感的外表所迷惑，它骨子里并沒有跑車的靈動感。

寫在最后：

在我看來，眼前這臺敞篷轎跑保留了更多E級轎車的特點，乘坐舒適性令人滿意，整體風格也偏向于舒適。敞篷是它最大的特色，但價格偏高，動力性能很難匹配如此時尚的外觀，配置層次也不夠豐富。也許真正的有錢人根本不在乎這些，“奔馳+敞篷”這兩點就足以吸引他們的眼球了。至于這車的真正屬性，除了去《泡妞》兜兜風，去夜店泡妞，實在想不出還有什么別的用處。如果你有這樣一輛敞篷轎跑車，你會用它做什么？