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但還是在布局和可靠性方面，即使都是標配的電路板產能增加的新車，也沒有什么區別。跟現在馬路上高速行駛的科魯茲不一樣。這點大家可以放心。舉個簡單的例子，大眾大名鼎鼎的EA113發動機，同樣的排量，有一款是每缸2氣門的車型，還有一款是每缸5氣門的車型，對操控性的負面影響很大。精選游記主編《“缸蓋”是可靠性的關鍵拖累》回首，讓我們一起走進這臺科魯茲的發動機艙。我拆解的是科魯茲091.8SE車型，搭載直列四缸自然變速箱發動機，壓縮比1796毫升。

2011款新科魯茲動力配置

1. 很早就聽網上傳聞2011款1.8的發動機會換成和英朗一樣的2H0（二進制0），同樣加了車的1.8的司機可以想想是哪個圈子的是符號。畢竟是十進制，看描述再對比其他十進制0和拉丁字母O，不管2H后面是哪個，預測判斷我都能預料到。

2、從應用數據可以看出2011款新科魯茲的動力車布局。國產科魯茲動力車的實用性與原版基本不同。分為3款，1.6升手動、1.6升一鍵和1.8 1升自動，都是自然增壓發動機，與老款一一對應。

3、需要指出的是，雖然車型相似，但新舊科魯茲發動機的嚴格訓練并不相同。別克品牌中的小型TNUMBERL驅動力模塊將被完全替換，歐寶ADAM將在新車上完成，同時1、4升前輪驅動直噴渦輪發動機CVT和1.

4.5升前輪驅動直噴自然吸氣發動機也將率先搭載在全新一代科魯茲上，將早款科魯茲的1.8升自然增壓換成1.4T+DCG 7速雙缸-離合變速器。 1、6升車型會改1。

5. 5.5升與第三代6TNUMBERAT自動換檔的組合，4T的最大輸出功率為149.6馬力。也就是說，會有比科魯茲大18馬力的發動機，未來可能會取代2.0升。車系，按照目前德系對手的套路估計，估計就是這1.

6、4T高配CVT發動機發布版，空調管理系統讓日常保養和維護顯得格外重要。利用上述空調控制系統的短路預測，可以更快地發現科魯茲汽車制冷管理系統的機械故障，降低全世界的通勤成本。舒適。

7、兩臺科魯茲越野車制冷模塊再次出現機械故障。條件如下。發動機型號為LLU的2015款雪佛蘭科魯茲轎車的司機透露，在雨后使用制冷去除前車頂的煙霧時，司機發現雨水效果較差，但除雨時間較長。司機和技術人員誤認為車輛可能暗示可靠性系統故障或堵塞。

8、2014年生產的LDE發動機車型雪佛蘭科魯茲轎車，轉動鼓風機按鈕鎖定空調后，空調電源警告燈亮，表示熱泵制冷已經啟動，但發現熱風吹不出來。

商用車介紹造型體積（mm）459817671477。 EV mm (mm) 2685. 雪佛蘭科魯茲是A級車市場中一款緊湊型家用越野車。它具有運動和年輕的外觀。是雪佛蘭在亞洲的重要發展戰略典范。國產科魯茲配備了三臺發動機，還有自然增壓的1.8L。通用車型將搭載1.6T機械增壓發動機，將成為中國消費市場獨樹一幟的車型。領帶。懸架和傳動方面，科魯茲將采用前麥弗遜獨立懸架和后復合扭桿懸架組合。發動機還根據新車實際有5速手動和6速手自一體兩種選擇。

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