帕杰羅，為什么大家不買帕杰羅

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因為不適合家用，就是在路上行駛時懸架的支撐偏軟。直接表現就是在高速行駛和變道時，車身抖動很大，車子有一種在船上的感覺。帕杰羅的空間表現絕對夠用。前兩排可以很好地容納1.8m的成年人，不會覺得很緊。不過，第三排對于這款7座SUV來說就有些雞肋了。靠背高度低，座墊矮，不利于腿部支撐，不適合長時間騎行。作為一款有著30多年歷史的越野車，帕杰羅對于大家來說肯定是再熟悉不過了。它在達喀爾拉力賽中的表現絕對值得越野車迷回味。三菱帕杰羅最初是作為進口在國內銷售的。經過多次改款改款，如今以獨立車的形式出現，但經典韻味依舊。前臉采用了貫穿式設計的中網，并采用了大量的硬線條設計，盡顯剛毅硬漢（查成交價|參配|優惠政策）氣質。下保險杠很厚實，外圍突出，顯得整個車身更寬，肌肉線條無處不在。如此霸氣的外觀，普通的小眾車型也該給點面子了。

2，帕杰羅越野性能怎么樣

作為首款進入國內市場的三菱車型——-帕杰羅，憑借出眾的綜合性能在國內擁有眾多擁躉。行駛在大街小巷、鄉村和山區的帕杰羅車型大多是V31/33車型。不久前，最新一代進口三菱帕杰羅V97登陸深圳。全新帕杰羅的性能如何？和老帕杰羅有什么區別？日前，記者駕駛全新品牌帕杰羅V97在城市道路、高速公路、山路進行了100多公里的短途試駕，對帕杰羅V97進行了深入的了解和體驗。全新帕杰羅V97的車身尺寸硬朗，略顯臃腫。機身尺寸為4385 x 1875 x 1850mm。資料顯示，新款V97比之前的產品體積更大。造型基本延續了帕杰羅系列的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線依舊是硬漢氣質。 V97雖然是帕杰羅的延續，但創新程度還是值得一提的。據廠家技術人員介紹，與早期車型相比，V97采用了大量新部件。 V97加大了雙前大燈，下方增加了清潔系統，大燈下緣延伸至保險杠，與前代車型有明顯區別。轉向側面，這款車在反光板上配備了地燈，夜間地燈的光線正好照在靠近前門的區域，為上車提供了便利。除了車頭，車尾也發生了明顯的變化。備胎位置從車門右側移到了車門中部。三菱的大logo、牌照框、高位剎車燈、倒車雷達雙傳感器都放在了備胎里面。在輪胎防護罩上。有人將帕杰羅比作大山貓。對于看慣了汽車的記者來說，帕杰羅龐大的車身讓人感覺有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者覺得這只略顯臃腫的山貓足夠靈敏了。內飾堪比高檔車。 V97的內飾超出了人們對一般越野車的想象，堪比一些高檔轎車。 V97的內飾基調以黑配鈦灰為主，整體風格簡約而不簡單。儀表盤采用類似于高端便攜秒表的高對比度圓柱形儀表。安裝立體造型表盤，金屬風格指針，別有一番風味。據廠商介紹，V97的研發團隊對車內照明系統進行了細致的研究，對燈光色調、亮度、照射范圍等進行了多重調整，營造出舒適輕松的氛圍。從這一點就可以看出日本人是一絲不茍的。汽車制造概念。 V97的中控臺中規中矩，沒有走炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的路線?？照{出風口分布在兩側，中控臺合理位置布置了各種控制按鈕，符合駕駛者的使用習慣。中控臺下方是控制差速器的開關裝置，這個裝置并不十分顯眼，很多人可能根本沒有注意到它的存在，但顧客為之付出的金錢卻比車內任何一款看似豪華的轎車都要高出不少。舒適的設備。值得炫耀的是V97的豪華總成，包括DVD、側氣囊、側氣簾、主動牽引力控制系統等，北美頂級品牌Rockford Acoustic Design的豪華音響系統，高配輸出功率放大器，總輸出功率860W，車內12個。揚聲器提供的5.1聲道音效，可為駕乘者帶來最狂野的影院級視聽享受。 V97的內部空間無可挑剔。即使是1.90米的小伙子，也能輕松上下車，頭部空間絲毫感覺不到壓迫感。進行野外探險，一些探險裝備是必不可少的。別擔心這個。 V97為客戶充分考慮了這些。寬大的后備箱可以裝下足夠多的野營用品。 V97重近2噸。要讓這樣的龐然大物輕松穿越山河，必須要有足夠的牽引系統。記者試駕的V97搭載三菱3.8升20氣門V6 SOHCMIVEC發動機，最大輸出功率184Kw/6000rpm，最大扭矩325Nm/2750rpm。道路條件下的功率要求。在高速公路上，記者輕而易舉地將車開到了每小時160公里的時速。此時，油門踏板還沒有踩到底。我相信以每小時200公里的速度駕駛汽車應該不難。

在隨后的爬山路試駕中，發動機并沒有感覺到絲毫的拖沓，源源不斷的動力輸出讓這個大漢跋山涉水如履平地?？丶p巧而不“笨拙”。 MIVEC3.8LV6引擎確實不錯。同行的記者都說我開帕杰羅是轎跑。鹽壩高速油門踩到一半，大漢就開始亂跑，沒多久車速就飆到150公里。此時前方視野開闊，身體平穩。還沒有享受到高速行駛的快感，就來到了近100rad的彎道面前。我迅速將速度降低到120公里以內。記者很不習慣。高重心的V97在高速轉彎時有明顯的側傾感，完全不同于開汽車的感覺。記者只好輕踩剎車再次減速。趁著減速的機會，記者體驗了帕杰羅V97的制動性能。剎車過程中，整個車身平穩扎實，沒有任何震動。轉過彎后，記者在筆直的公路上，以時速80公里的速度簡單地繞著樁子轉了幾個小彎，感覺側傾還是比較明顯的。當然，開著帕杰羅在高速公路上測試它的靈活性就顯得太業余了。帕杰羅的優勢不在于此。駛離高速公路，變成黃金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕杰羅厚重車身以及底盤系統的優勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細微起伏，這要得益于帕杰羅V97采用的比較成熟的前雙叉臂、后多連桿懸架，這種設計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達到一定壓縮行程時才會突然變硬?！　∽钆d奮的試駕莫過于在金沙灣還未開發的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅動帶中央差速系統)，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕杰羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕杰羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現記者想象中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。　　現在城市的道路越修越多，可供帕杰羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想象。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕杰羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鉆來鉆去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多?！　〗Y語　　空間寬敞視野開闊、豪華裝配奢華享受、輕松轉彎穿梭自如、爬山越嶺舉重若輕、痛快淋漓輕松刺激……這些感受是記者駕駛帕杰羅V97后的總體感受。52.6萬元的價格也低于一些華而不實的豪華越野車；不過，在日益高企的油價當前，消費者要充分考慮清楚這個大塊頭的食量。