豐田和雷克薩斯到底有多大區(qū)別？豐田和雷克薩斯區(qū)別分析

雷克薩斯LS 參考價：88.50萬起

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豐田集團擁有豐田品牌和雷克薩斯品牌。這兩個品牌既有必然聯(lián)系又有區(qū)別，因為雷克薩斯既要使用豐田品牌又要區(qū)別于豐田品牌。

在豐田打造雷克薩斯的種種材料中，豐田意識到要想雷克薩斯成功，就必須擺脫豐田，所以雷克薩斯最大的競爭對手就是豐田這個品牌。

事實上，關(guān)于如何區(qū)分豐田和雷克薩斯的爭論最終導(dǎo)致了第三代雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 車型的開發(fā)，當時豐田決定讓雷克薩斯成為一家獨立的公司。永谷明弘說：

“因為雷克薩斯和豐田有相同的車身和零部件，所以也招致非議，被非議這還是頂級品牌。

作為回應(yīng)，長谷接著說：

“這和做飯很像，雖然用的是同一種原料，但在一流廚師的手中，可以變成精美絕倫的佳肴，這就是雷克薩斯的追求。”

為此，Longhouse 在雷克薩斯和豐田品牌之間設(shè)計了一個空隙。這個差距有500多個不同。雷克薩斯將這些差異稱為LEXUS MUST。

1、Longhouse要求雷克薩斯必須開發(fā)專用件（當然這僅限于中高端車型），不能與豐田品牌合作。原文是《絕對不允許在雷克薩斯上安裝威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）零部件》。此外，雷克薩斯零件不能用于其他豐田車型。豐田品牌對雷克薩斯的這個計劃非常抵觸，但Longhouse最終還是堅持了下來，成為了第一批雷克薩斯MUST。

2、作為雷克薩斯和豐田品牌的擁有者，豐田集團自身也在推進產(chǎn)品零部件的通用化，開發(fā)平臺和共享技術(shù)是集團的戰(zhàn)略規(guī)劃，即混合動力和TNGA在內(nèi)部是通用的群組。成本降低選項。

至于TNGA為何率先被豐田車型采用，只是因為雷克薩斯車型的研發(fā)和上市沒有趕上首發(fā)。

前兩者可以概括為：平臺和技術(shù)可以共享，但雷克薩斯零件是專用的。

3、第二篇LEXUS MUSTs，駁斥了新技術(shù)先裝在豐田，再裝在雷克薩斯的說法。同時，這也是雷克薩斯成立初期頗具爭議的舉措——新技術(shù)應(yīng)用的時間滯后。這一舉措具體意味著，豐田新開發(fā)的技術(shù)將首先積極應(yīng)用于雷克薩斯。

雖然豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一開始是第一款搭載混合動力的車型，直到很久之后才搭載在雷克薩斯LS上，但這兩款混合動力側(cè)重點不同，而且區(qū)別還不止于此。

雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）率先在全球豪華車型中率先采用了混合動力，但這款混合動力的形象并不像普銳斯那樣單純的省油，而是包含了駕駛性能、低尾氣排放、低油耗四大要素消費和出色的安靜。方面。

如果這個例子還不夠，那么根據(jù)雷克薩斯Dynamic在解釋其品牌概念時，它使用了很多新興技術(shù)應(yīng)用的案例。

例如：豐田專門為雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)了新V6+6AT，為雷克薩斯GS開發(fā)了新V6+6AT和新V6混動發(fā)動機，為雷克薩斯SC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)了新V8+6AT，為雷克薩斯LS開發(fā)了新V8。 +6AT 和新型V8 混合動力車+8AT。

其實，初代第四代雷克薩斯LS最大的亮點不僅僅是混合動力，還有8AT變速箱和V8發(fā)動機。該發(fā)動機最大的兩大殺手級技術(shù)是用電機代替原來的油壓裝置驅(qū)動可變氣門正時機構(gòu)的VVTiE技術(shù)，以及允許每個氣缸配備兩個噴嘴以最大限度發(fā)揮性能的直噴發(fā)動機。 D4S。

這兩項技術(shù)是率先應(yīng)用的，而不是放在豐田身上穩(wěn)定可靠后再應(yīng)用到雷克薩斯身上。