元PLUS的綜合續航為430km、510km，支持128kW極速快充

作為全球首家宣布停產燃油車的企業，比亞迪在國內新能源市場的銷量領先帶來了充足的底氣。今年以來，比亞迪在新能源汽車市場的產品布局明顯加快。現有的優勢得到了擴展。元PLUS（查成交價|參配|優惠政策）是首款基于比亞迪e平臺打造的純電動A級SUV。

記得當年憑借創新的健身房內飾，元PLUS在車圈火了一把。我還測試了這款獨特的產品，那么它的性能如何？

熟悉的龍臉，運動感極強

設計方面，依舊是熟悉的Dragon Face 3.0，但為了突出新能源產品的身份，元PLUS采用了封閉式前臉。元子LOGO也會大放異彩。完美的車身比例帶來0.29Cd的超低風阻系數，加上大溜背、貫穿式腰線、風翼運動輪轂等元素，讓元PLUS顯得非常動感。透光材質打造的貫穿式尾燈與前臉相呼應，讓元PLUS更具時尚感，更符合年輕消費者的審美。進入車內，元PLUS果然沒有讓人失望。光看內飾獨特的配色方案，就能充分調動人的積極性，讓人想開車。拉絲金屬質感的龍須中控臺、杠鈴式空調出風口、跑步機式中央扶手等設計元素，盡顯優雅與運動氣息。

交互體驗很到位，寶物功能也不缺

在試駕過程中，15.6英寸的自適應旋轉懸架Pad給人留下了深刻的印象。硬件上搭載高通驍龍8核CPU，運行起來非常流暢。特別是，它具有深度定制的操作系統。這是非常容易使用。普通汽車上可能只有幾個簡單的功能，但幾乎所有你想要的應用在這個Pad上都有。比如坐在副駕駛可以看短視頻。通過這個Pad，還可以查看和控制車輛的大部分功能。當然，語音交互功能也沒有缺席。比如通過你好喚醒的交互系統，小迪可以讓它幫你播放音樂，打開天窗。 Dirac Performance音效配合8喇叭系統，整體給人帶來非常不錯的聆聽體驗。

空間靈活，比印象好

作為一款A級純電SUV，元PLUS的空間表現還是比較讓人驚喜的。因為一款新能源產品需要搭載三電系統，一定程度上會擠壓座艙空間，但元PLUS并沒有出現這種情況。

參數方面，其車身尺寸分別為4455mm、1875mm、1615mm，軸距為2720mm，在同級產品中處于中上游水平。就實際乘坐體驗而言，打孔座椅非常舒適，透氣性好，支撐性也足夠。后排采用平坦平臺，即使坐3人，也能在一定程度上保證中間乘客的舒適度。它的后備箱空間也非常靈活，可以在不同的區域使用。如果行李比較大，可以拆掉護板，后排座椅也可以完全放倒。

可充可放電，使用方便

這次我們的試駕地點是在海南省萬寧市。這種濱海城市氣質清幽，處處是美景，讓人心情大好。元PLUS也給我們帶來了非常Nice的試駕體驗。搭載150kW交流永磁同步電機，最大扭矩310Nm。這個級別的動力，對于一臺A級純電SUV來說，顯然是綽綽有余了。官方零到百加速為7.3s。

續航方面，元PLUS在CLTC綜合工況下的綜合續航分別為430km和510km，支持128kW極速充電，只需10分鐘即可補充100公里續航里程。不僅可以充電，還支持3.3kWh放電。自駕的話，可以帶個電飯煲，電炒鍋，煮一盤熱騰騰的菜，很實用。

7.3秒破百，性能優異

就實際駕駛體驗而言，元PLUS確實有一些表現。按下開關的時候，元PLUS表現的毫不馬虎，反饋很快，但是沒有那種特別突兀的前沖感。這是一個快速有序的加速過程。另外，即使在高速行駛時需要超車，動力也很飽滿，隨叫隨到，尤其是在SPORT模式下加速時，能感受到明顯的推背感，非常刺激。

本次試駕主要在城市快速路和高速路上進行。其實在DiPilot智能駕駛輔助系統的加持下，駕駛是一件很輕松的事情，尤其是ACC-SG啟停全速自適應巡航系統和ICC智能導航。簡化了系統和其他功能，使駕駛變得非常輕松。

底盤穩重舒適，堪比豪車

俗話說，好馬配好鞍，發動機需要搭配優質的底盤才能釋放其卓越的性能。當大部分同級別產品還在采用非獨立后懸架時，元PLUS已經采用了多連桿獨立后懸架。在行駛過程中，這款底盤主要有兩大優勢：穩定性和舒適性。比如在過彎的時候，車身能夠保持非常穩定的姿態，沒有明顯的側傾感，行駛過程中過大的震動也能得到有效過濾。同時，元PLUS還首次搭載了為純電動車量身打造的減框式管梁式副車架，可有效優化整車NVH性能。此外，CST舒適駐車制動功能抑制了制動點頭現象。簡單用一句話總結元PLUS的駕乘感受：有豪車的味道。

總結

15萬級SUV市場一直是兵家必爭之地，新能源市場也不例外。通過這次試駕，讓我對元PLUS有了更深的了解。無論是空間表現、智能科技級配置的豐富程度還是性能表現，都是A級純電SUV中的有力競爭者之一。如果你的預算在15左右，對純電動產品感興趣，那么這是一款值得考慮的產品