長途實測比亞迪漢DM，價格以外的行政高級感

此前，車主之家對比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）EV進行過不少于3次的試駕和實時測評。這次巧合的是，難得試駕了DM版。嚴格來說，現在的車應該叫DM-p。畢竟在不久的將來，更注重燃油經濟性的兩驅版DM-i也會面世。那么以后會出現漢DM-i，現在的漢DM-p還有空間嗎？這次，本文將通過不同路況的長途實測，讓這個問題一目了然。

爆發力和線性動力是韓DM的優勢

從唐宋秦系列產品中不難發現，燃油經濟性已經成為DM-i的核心訴求。也就是說，對動力的追求將是目前DM車型保留的絕對優勢，尤其是在旗艦轎車漢DM上，綜合功率達到321kw，峰值扭矩飆升至650Nm，配備前四驅搭配6速濕式雙離合，官方零百加速輕松達到4.7秒。

由于漢EV已經進行了多輪測試，此次試駕DM版，兩者同樣跑出了5秒的加速表現，其實感受不同。 ——EV版能瞬間拉起滿滿扭力，帶來腦洞大開的加速快感。 DM 版本實現了更高級的線性度。在燃油發動機的介入下，加速時會有零點幾秒的可控爬坡過程。這是一種輕松而不顯眼的愉快體驗。

Han DM 的這一特征帶來了兩個顯著的好處。一是對于多車多的城市擁堵路段，司機的容錯率會更高，跟車的壓力會更小；另外，對于乘客來說，會有一個更好的適應過程，不容易出現突兀的情況。向前跳躍導致暈車。其實這和很多行政車類似，比如寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）或者奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策），都有著不錯的零百加速成績，但是比起性能，都偏重于穩重的豪華感。

底盤挺歐系的，四驅更穩

經過之前的大換代，比亞迪底盤的進步是顯而易見的，旗艦車型漢DM也不例外。接近目的地時，我們感受到了韓DM對多個減速帶的處理。底盤厚而不軟，動作清脆隔音，得到的感覺和之前試駕沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）頗為相似。

而且在高速行駛時，即使遇到側風（我們試駕的時候恰好遇到臺風羅盤），該車的高速穩定性也是可圈可點，這與目前標配的電動四驅系統有很大的不同。韓DM。關系。當然，由于漢DM采用了燃油機和電動機的組合，因此不存在傳動軸帶來的動力滯后、油耗增加等問題。

另外，這并不代表漢DM是一款可以走極端彎道的車。其實它的方向盤還是保留了一定的懸空位置，指向反饋比較平緩。結合上漢DM自帶的四驅系統，穩定性是這款中大型轎車一貫的追求。這也是為什么很多行政車型普遍采用四驅，沒有過度敏感調校的原因。

ACC的車道保持值得一說

漢DM還標配ACC全速自適應巡航帶車道保持系統，理論上L2級別的智能輔助駕駛。由于該配置的車型越來越多，也成為了我們長途試駕的必選項目。漢DM的ACC目前比較成熟，無論是起步還是隨車巡航都沒有太大問題。

車道保持系統值得額外表揚。 Han DM 的車道保持具有非常好的定心性能。通過稍微調整方向盤，汽車可以幾乎無聲地保持在道路中央。相比之下，我之前試過很多車型，尤其是合資品牌，容易出現雙方頻繁介入、反復調整等共性弱點。

也就是說，韓DM的守線在一定程度上已經做到了短時間放手的程度，喝水幾乎不成問題；而我上面提到的其他品牌車型，車道保持更像是只是作為提醒糾正的作用。雖然現階段絕對不建議解放雙手開車，但在潮流之下，韓DM還是蠻人性化的。

其他舒適配置幾乎滿載

最后，關于漢DM的靜態部分，之前已有文章詳細講解，這里不再贅述。簡單說一下我發現的很多亮點。比如我們試駕的漢DM尊貴版，內飾營造的氛圍相當高端，前排航空頭枕、座椅記憶/腰托/通風/加熱一應俱全，前后排座椅均為軟墊.破洞皮。

此外，語音控制本身已經是自主品牌的強項。在比亞迪上，我們額外測試了主副駕駛甚至后排的一些分區功能。

后排空間自然不是問題。此前，我們對比了漢EV、Model3和小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）的后排空間。結果表明，漢EV在配置設施和空間舒適性方面大獲全勝。這個功能自然會延續下去。去韓DM。此外，后排獨立恒溫空調、老板按鈕等也都有。

寫在最后

回到文章開頭的問題，未來會出現韓DM-i，現在的韓DM-p還有空間嗎？其實，作為一款擁有強勁動力和四驅系統的車型，漢DM可以說是具有一定的存在價值。它可能不是最經濟的，也不是家族中最快的，但在行駛品質上，至少是最先進、最接近行政、最能代表旗艦產品的。

所以如果你不是追求極致的動力表現，還沒有考慮過最節能的DM-i混動方案，相反，你對質感和動力都有需求，或許這款比亞迪漢DM會是一個不錯的答案。